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日本東北秋田新幹線秋田站與大曲站間"三軌"共用路線

台鐵大湖車站(站名以高雄湖內區大湖里命名,站址位於路竹區甲南里)為台鐵高雄市最北端車站

陽光普照的一天電視上台中盧市長與 阿中部長正歡喜地暢飲"珍珠奶茶",這何嘗不就是可打開武漢肺炎四個月以來陰霾的寫照,大夥兒正要歡天喜地的開始新的生活,正面陽光開放都是我們最需要的治療藥方!

可惜的幾秒過後怎麼來個"潘縣長要辭職謝罪",難道高鐵屏東延伸案不核定有那麼嚴重嗎?真的有那麼嚴重嗎?如果國發會以目前的高鐵屏東延伸線四個路線方案給予核定,那才真的是國家的大災難! 

面對防疫期間本不想如此快速記錄這篇文章,只是地方與中央的衝突在不理性的專業認知上是對這塊土地人民非常不負責的態度!

打開好消息電視台的"道在人間台語講堂",高雄鳳山教會潘恩盛牧師的講題是"衝突與和睦",yy從潘牧師對舊約中約瑟的故事解讀得到不一樣特別的訊息,不論在家族,工作職場及信仰上都有進一步的開闊,也許潘縣長也該聽聽看這個"好消息"!

26年前的民國83年過年春節後,台灣高鐵建設計畫預算被立法院刪除後半年,劉兆玄院長(時任交通部長)來到高速鐵路工程籌備處安慰同仁,他的至理名言"只有全民高鐵才能成就高鐵建設"深埋在心,從此yy就遵循這個大政方針指示,準備各縣市人民(包括新增苗栗彰化雲林車站)都能有直接享受高鐵建設快捷舒適的國家建設成果,當然"屏東縣的人民"也是一樣,只是"間接"或"直接"差異而已!

這裡才是高鐵屏東延伸線的起點

曾幾何時,yy版本是有"新左營車站到屏東車站"高鐵台鐵雙孔共構隧道,當然也有"橋頭機廠經澄清湖後庄到屏東車站"高架屏東支線,但這一切早已在蔡部長及廖博士的"台灣高鐵興建營運合約BOT案"胎死腹中,更別說先前所提出高鐵屏東四個路線方案,都已是過時賣舊日曆的荒腔走板!

潘牧師的講道中再次提出約瑟告訴他的家人"在夢中,太陽月亮星星都來拜約瑟",這種真誠或是狂妄,也是導致家人衝突及約瑟遭難的原因之一,而後約瑟被賣輾轉到了埃及,過程的延續更迭也是在原來大家意料之外,無法想像的!

潘縣長在民進黨執政最順利的時候,以縣長職位要脅中央政府是大敗筆,建議潘縣長何不看看目前的高鐵延伸屏東四個路線方案,對這塊土地的人民有何幫助,甚至是對屏東縣的住民有何好處?記得劉兆玄院長的武林招數(苗栗彰化雲林的立法委員合計的票數足以杯葛立法院任何法案),當然台灣高鐵延伸屏東線計畫一定需要"結合台南高雄屏東原住民甚至是台東所有立法委員"共同支持才能成就,請潘縣長三思!

台灣高鐵已通車13年5個月台南車站的特定區依然是如此的一般,當然市政府已在興建"台南會展中心",但是放著大片土地不使用卻是重大計畫無法籌畫配合而起,而回顧新左營車站實在是不得已的選擇,寄人籬下總是有苦難言有志難伸,台鐵機九用地提供高鐵車站計畫切割挪用,腹地狹小正是它的盲腸,臨時設施被時空運轉已是不變的事實,20幾年前早已規畫走澄清湖路線(如附記),也是因當政者缺乏挑戰的魄力,而不疾而終!

第一方案(純高鐵標準軌8節車廂)--高鐵台南站--高鐵高雄東站(澄清湖)--高鐵屏東南站--高鐵屏東枋寮車站--高鐵恆春車站,這是從高鐵台南車站下行線月台擴建增設月台及股道出發往南,採標準軌雙線循高鐵路線南下至大社地區接近國10公路及鳳仁路繼續南下在鳥松澄清湖東側新建"高鐵高雄東站",路線繼續往南,過台1公路後接軌高雄捷運大寮站雙鐵共構高架跨越高屏溪,在屏東市與萬丹鄉之間新建"高鐵屏東南站",捷運岔出往北興建屏東捷運新線至台鐵屏東車站,高鐵繼續南下跨越國3,到達台鐵枋寮站東側與台鐵共構新建高鐵枋寮車站後,循台鐵路權高架往南繼續循公路路權高架往南到達恆春機場旁,新建"高鐵屏東恆春車站",總長約120公里,總營運時間50分鐘,此方案最大受益者是台南市,如此沙崙站將成為南台灣最重要的會展中心!

第二方案(高鐵與台鐵共構各1線)--高鐵台南車站(另外台鐵台南車站--沙崙支線--沙崙站)--高鐵台鐵高雄東站(澄清湖)--高鐵台鐵屏東南站--高鐵台鐵屏東枋寮車站--高鐵台鐵屏東恆春車站,這是最實在也皆大歡喜的方案,其中台鐵在沿線上可依需求新設置台鐵高架車站,並可在高鐵台鐵高雄東站(澄清湖)岔出銜接至後庄車站進入台鐵屏東車站,也可以在高鐵台鐵屏東枋寮車站岔出轉南迴鐵路至台東車站,此方案最大特色是興建三鐵共構高屏溪大橋及台鐵旅客可以一路從台鐵台南車站經沙崙車站不換車直接快速到達墾丁或台東!

第三方案(純窄軌南台灣新幹線)--台鐵台南車站--台鐵沙崙車站--新幹線高雄東站--新幹線屏東南站--新幹線台鐵屏東枋寮車站--新幹線屏東恆春車站,此方案的特色是採獨立的高架交通在經過台鐵中洲車站後可在台鐵沙崙車站接駁高鐵旅客往南至台東及墾丁,其營運速度可有200Km/hr,路線結構的設計條件可稍降低用地取得及拆遷房屋較少!

第四方案(高鐵台鐵共構--南下線標準軌北上線標準窄軌三軌)--高鐵台鐵台南沙崙車站--高鐵台鐵高雄東站--高鐵台鐵屏東南站--高鐵台鐵屏東枋寮車站--高鐵台鐵恆春車站,這個方案是yy最喜歡的路線運轉方案,除了可提供高鐵台鐵兩方面的旅客需求外,確實可讓南台灣的交通多了一項選擇,當然這些方案的優缺點其實是很容易分辨出來!

有時候想不同的事攪和在一起,是衝突還是和諧有那麼重要嗎?那一天看到毛治國院長的回顧台灣高鐵建設計劃的文章中,終於第一次肯定在台灣高鐵興建期間能在一定時間一定經費一定的品質下完成台灣高鐵建設計畫是不容易的事,也深深獲得安慰!至於約瑟被賣到了埃及,他和家人如此生命衝突又有何變化呢?

從另一個角度看這塊土地,80年代開始,yy學習當個"鐵路人"來到台南二仁溪的中路橋看著滿滿雜草的小河谷,夢想著未來這上頭會有一座橋,橋上面會有高速鐵路的火車奔馳急駛而過,這樣"癡人作夢"許久到處被人恥笑!90年代"高鐵人yy"再來中路橋,高速鐵路的橋墩開始一個一個豎立了起來,箱型橋梁也很快一個個架了上來,內心裡正等待著夢想實現,到了100年代yy已是自由人遊走工作於山水之間,坐上台灣高鐵列車車窗外已不見二仁溪,只因為它在一瞬之間就閃過了!

偶然中在即將進入110年代的當下來到二仁溪,忽然乍想記起前些日子從台鐵大湖車站搭乘區間車到中洲車站,再到高鐵台南車站的往事,從台鐵看過二仁溪的一回,坦白的說是一無其事(不知為何),如今第一次站在左岸大湖堤防及右岸中洲堤防,從二仁溪慢慢看台鐵橋梁(舊橋,新橋並存)和台鐵列車又是如何呢?說真的,相對於已不是"鐵路人的yy"來說是"蠻美好的"!! 

台鐵仁德支線何時改成沙崙支線並不是那麼重要,如同高鐵橋頭機廠改成燕巢機廠一樣,關鍵在留下功效,看著這座從高雄湖內跨越二仁溪經過中洲到達高鐵台南沙崙車站的聯絡通道,從yy非在地人的角度來說,若不是這回在假日從工作中的中洲堤防要到高鐵台南車站接送家人,順著google地圖直走,就可能錯過發現這座"仁湖橋"的功效!

相對的,公共工程有些是國際性的,有些是國家性的,也有些是地方區域性的,各有其功能,而相互連結成一體必能發揮最大的功效!

附記:消失的高鐵車站(三)--鳥松澄清湖車站

"高雄2009世界運動會正如火如荼進行著競賽，透過電視上轉播，除了觀賞選手們激烈精采的表現外，戶外比賽更能欣賞美麗的南台灣高雄的湖光山色，似乎有越來越多的人肯定這次的運動大會，當然也有人期待著葡萄成熟。寫出這些不是要歌功頌德高雄市政府，而是想說一件事「一心一德，貫徹始終」，18年前應該沒有人會預測有世界運動會在高雄市舉辦，但是18年前的高速鐵路計畫南台灣終點站在哪裡呢？真的是高雄市左營車站嗎？

高鐵、高捷通車後，走了高雄市幾回，坐上高雄捷運列車來回高雄台鐵車站與高鐵左營車站間，也順道去橋頭糖廠走走，心裡總覺得少了什麼？看著R14高雄巨蛋站、R16左營站、R17世運站、R18油廠國小站及R21都會公園站，一點感覺都沒有。而幾天下來，透過電視上轉播，開幕典禮煙火秀的世運主場館（R17世運站）、划龍舟賽及赤腳滑水賽的蓮池潭（R16左營站）、女子室內拔河的國光中學體育館（R18油廠國小站）、超高水準的俄羅斯及歐洲韻律體操的高雄巨蛋（R14高雄巨蛋站）及飛行運動的都會公園（R21都會公園站），油然而生原來如此，難道這一切的紛擾，還是無法於高雄世界運動會閉幕後畫下句點嗎？

原來這一切都在高鐵左營車站極易到達之處，首先，必須對堅持進入高雄市設置高鐵終點站的高鐵興建計畫推動者及高鐵先行者致敬，你們在百般的刁難及陳情下，仍能一方面未卜先知為了辦18年後的這次高雄世界運動會而規劃高鐵左營車站，另一方面，雖然有其他替選之高雄縣車站方案，最後仍堅持進入高雄市。

「融合新舊形成三鐵共站」，本來就是高鐵車站規劃的指導原則，期待後進及上位掌權者能「一心一德，貫徹始終」，希望「左營、高雄、鳳山」會是真正的高鐵高雄終點車站；而「鳥松澄清湖、鳳山」亦成為消失的記憶。"