台灣高鐵苗栗豐富車站路段

台灣高鐵苗栗豐富車站北側

台灣高鐵路線跨越台鐵山線(104K+500)有故事的跨越紅色鋼橋

****台灣高速鐵路苗栗豐富車站「104K+750」

苗栗客家庄在高速鐵路初期規劃階段是朝「設站不可行」去思考，卻在短短的3年時間，就轉向朝「設站可行」去交待，「高鐵苗栗車站」從設站不可行、設站交待、可行性規劃、設計、施工、通車到營運，一路走來的折衝轉變，只能以鬼話連篇帶過，而事後諸葛就以數據來論述，民國7907--9601=16.5年台灣高鐵建設規劃設計興建期間，9601--11312=18年台灣高鐵通車營運期間，一下子通車營運都超越規劃興建，看來"時間T"才是最高速有效率的參數，台灣高鐵建設計畫確實是最快達標的重大計畫,而高鐵苗栗車站也通車營運達9年之久。

高鐵苗栗車站北邊台鐵路線看高鐵紅橋也是漂亮

客家圓樓就在高鐵苗栗車站特定區繼續守護這塊土地

高鐵車站與台鐵車站確實需要藉由通道加強連結

如此的說，感慨的多，剛過年進入2025年，在本文潤筆中驚見瞬間更換高鐵董事長，如同半年前短命交通部長一樣的不可思議，正經事台鐵田中支線開工了，相對往前瞻望高速鐵路延伸宜蘭花蓮，加上高速鐵路屏東延伸案(包括高鐵高雄車站未定)，甚至是環島高速鐵路網等，連這檔事都要回朔及30年前的吳敦義市長，到頭來的跨年大禮，還是回到30年前雁子劃設的高雄車站台鐵高鐵共構路線方案(高鐵部分)，雁子本來無言，但又期待完整記錄高鐵路線只好繼續開箱把舊事寫下來，其中台灣高鐵苗栗車站的推手劉立委都已經是卸任前劉縣長了！或許還是有人會懷疑車站就在我劉家，真巧就是這回事怎樣!

如果再扯遠,台灣高鐵營運通車18年是真的,中國高鐵四通八達還不夠,8縱8橫圍棋格子準備要19格線,當歪歪第二次拜訪平潭島已演變成這副模樣！再扯遠福州站到平潭站的高速鐵路跨海大橋已經營運通車,何年何月兩岸台灣海峽高鐵隧道可以規劃開工?搞不好湊巧"台福高鐵海底隧道"就由西向東從後龍溪河口上來沿著河堤到達高鐵苗栗車站共站?時空回到中台灣，台灣高鐵路線新解8才走到苗栗，台中市北區的楊立委也想複製高雄市或苗栗車站案例，疾呼在台中市的北區設置台灣高鐵新車站，也許有一天楊立委變成楊市長時，台灣高鐵台中北站就會出現在妳楊家附近?

中國高鐵平潭站(2024年12月12日拍攝)

台鐵新豐富車站

高鐵後龍溪橋往下游拍攝(20080721台福高鐵海底隧道方案三)

曾幾何時有人提起花東是好山水好無聊？當然給他一個問號？先前高鐵路線93K的頭份鎮苗5鄉道水源路，可以看到永和山水庫的「大壩好近！」，加上往南走會碰到明德水庫，再往南走就是苗栗市，高速鐵路路線只好繼續偏西改走苗栗縣海邊，當然要經過造橋及豐富地區，並在104K+500跨越台灣鐵路路線(紅色鋼橋)，也就是劉先生的故鄉後龍溪北岸河谷。

可確定的是先有高鐵路線經過苗栗豐富地區，接著才有新增三站包括苗栗豐富車站。說著台鐵豐富車站竟然距離台鐵苗栗車站僅有3.5公里，如此絕佳的設站位置是不能錯過的，但相對的天下沒有白吃的午餐，蓋個高鐵車站也要新台幣十來億元，加上通車後縱然僅僅每小時停一班車，也會增加運轉成本及複雜度，這些都需要交通部、台灣高鐵公司及苗栗縣政府好好商量，或許已經商量很久，總之，以高鐵新竹竹北車站的開發經驗，高鐵苗栗車站特定區是有機會的，希望高鐵苗栗車站在不久的將來，能帶動苗栗一些改變，讓桃竹苗科技大大園區落實在苗栗北區，絕對不是新竹科學園區的後花園而已！

興建前的高鐵苗栗車站站址

高鐵苗栗豐富車站大廳

高鐵苗栗豐富車站西南側

****看看不一樣的45度斜角高鐵後龍溪橋(107K)                                                     

高鐵路線在苗栗地區被迫改走海線，是有其困難性，相同的中部第二高速公路最後改走海線，也是如此，改線之事會再另篇詳述，但避開了山線的困難，高鐵後龍溪橋便成為山海交會一處非常關鍵的路標！由新竹寶山苗栗頭份山區往海線走，短距離最需克服的是『高度差』，上上下下造就出高架橋樑、路堤(填方)、路塹(挖方)及鑽掘隧道形式交錯，高鐵高速列車通過衝擊噪音更迭的不舒適感，再來就是轉向後與後龍溪的相交角度變小了，如果有機會近距離的觀察高聳的後龍溪橋，與河床有20幾公尺，一般跨河橋梁，總是以直交河流最是安全經濟，相對斜交角度變小，跨河長度加長，安全性風險增加，工程造價也相對增加！

高鐵路線細部定線作業中，角度的調整及高度的降低是重點，但預留苗栗設置車站卻是一個不得不放在心上的絕對參數，車站段的直線及水平考量長達3公里，與上述路線角度與高度的調整是有衝突的，拿捏有時是權宜也是藝術，但是總體全盤的列入權衡，就算盡心盡力。

高鐵後龍溪橋橋下方往北拍攝(20110416)

高鐵後龍溪橋橋上方往北拍攝(20090323)

提起去年民國113年花蓮0403地震災情，台鐵北迴線橋梁重建終於完成，跨河橋梁的困難度在面臨地震及極端氣候颱風暴雨侵襲下，絕對是需要主事者格外小心的。身為地球村的一份子，幾個建議提供大家共勉：一、檢查維護時多停留一下時間，二、規劃設計時多聽一下地方意見，三、現場調查時多看一下更廣的環境，四、興建施工時多想一下缺少甚麼。

當盡力保留最大可能給苗栗車站，高鐵後龍溪橋只好是一座又高又斜交的河川橋之後，人為的應有作為又是甚麼？高鐵後龍溪橋的作法簡要說明如下：

＊因應斜交，加大全河川橋段橋梁跨距至45公尺，以減少阻水斷面。

＊因應橋梁橋柱較高，適度增加基礎、基樁之深度，當然已將河床沖刷深度列入考量，並逐年編列保護工及固床工工程經費以穩定河床。

＊隨時注意後龍溪南岸堤防及聯外道路之興建時程及上游新建公路橋梁之施工進度，如有不了解亦主動聯繫詢問。

＊颱洪期間及過後的巡查，除高鐵橋樑結構本身之檢查外，亦擴及後龍溪上下游河道沖淤變化之觀察。

 *主動協調河川主管單位並參與了解後龍溪流域治理的相關議題及周邊相關建設構想。

高鐵後龍溪橋下游側往上游拍攝苗栗車站特定區聯外道路已興建(20110416)

高鐵後龍溪橋下游側拍攝(20070607)

高鐵後龍溪橋上游側拍攝(20081007)

****墓園風水地理紛擾下的高鐵苗栗後龍隧道(108K)                                                     

高鐵苗栗後龍隧道是苗栗海線的起點，也是第一個海線隧道，陰魂不散或者怪事一籮筐是有其幾分真實性，只是苗栗海線長期被忽視也是原因，農曆三月媽祖月是海線地區最風光的時候，其他11個月真的是荒涼，苗栗客家山城與閩南海線的命運其實是一樣的，還好高鐵苗栗豐富車站就在其中間，高鐵規劃初期習慣性的選擇往新竹台中間距離短的直線路線走，後來高鐵山線路廊有火炎山實在是考驗，改走海線看來是輕鬆，但從來不被看上的海岸丘陵土地總有許多祖先安寧的住所!

披覆良好的丘陵雜草叢生很難明瞭地表上下有些甚麼東西，改線後現場勘查因不熟悉變得困難些，如果不是四月掃墓後真的很難在航空測量圖的資料下判讀現場地物，高鐵路線斜交直線跨越過後龍溪後就必須轉彎往南下方向，以為避開東側山頭苗栗工業區順勢就設置個轉彎半徑即可，而且毫無懸念以鑽掘隧道穿越通過----，"墳墓"是課題要注意歪歪知道，如果不是有高人告知，確實不知道這裡的墳墓要特別注意，著著實實的尋找確認了陳情人墳墓位置，但高鐵隧道必須從墳墓前面或後面的下方穿越才不會破壞風水，這檔事真的是歪歪要學習的!風水地理也是高鐵路線工程師要修的一門學問，真的歪歪每次勘查墳墓區都以靜默的心來工作，離開時也以鞠躬來表達"抱歉，前輩打擾了"。

高鐵苗栗後龍隧道北洞口