高鐵苗栗隧道中間CC明挖覆蓋隧道段跨越山溝處(2011年5月18拍攝)

高鐵苗栗隧道中間CC明挖覆蓋段往南(2011年5月18日拍攝)

****前言

        2025年(114年)可預期又是紛擾不安的世界及兩岸局勢，台灣高速鐵路路線舊事心解才走到1/3路段，回顧這些舊的紀錄想必看的人會是不多，但可慶幸的是台灣高鐵營運在113年(去年)的日平均旅客人數已超過23萬人次!(30年前被恥笑的18萬人次早已拋到九霄)

****台灣高鐵第四座長隧道，加長型的苗栗隧道(112K)

台灣高鐵總共有四座長隧道，彰化八卦山隧道約7.3公里、桃園龜山（舊稱台北林口）隧道約6.4公里、新竹湖口隧道約4.3公里及苗栗隧道約3.0公里，事實上，苗栗隧道是一座加長型的長隧道，也是一座削足適履刻意設計長度在3.0公里以下的隧道，完工後的總長度剛好小於3.0公里，如此就可從規劃階段的長隧道縮短為一般山岳隧道。高鐵長隧道的設計規範是以3公里長度來界定，如果長度超過3公里的隧道，除南洞口、北洞口之外，就必須在隧道中設置緊急逃生橫坑或豎井，讓隧道每一個點與其中一個出口的最遠距離小於1.5公里，但遇到爬坡或豎井時是否已縮短距離，會在彰化八卦山隧道部分再加以說明。

當高鐵規劃路線從東側偏移至西側苗栗沿海丘陵，最大的好處當然就是避開興建三義長隧道及火炎山地形，而林木披覆完整的地表，加上獨立的小型集水區，山谷的變化也是落差頗大，高鐵路線的定線工作，平面上些微的偏東偏西總是在高程上吃了很大的虧，苗栗隧道就是一個典型的例子。高鐵路線在苗栗地區被迫改走海線，從頭份轉向造橋、後龍，跨越後龍溪後進入苗栗沿海丘陵，穿越後龍隧道及跨越南勢溪上游麻園坑河谷，到達苗栗隧道路段，樂觀的想法當然是以路堤路塹挖填平衡的方式通過苗栗，但半挖半填的不均質路工結構，著實讓大地工程師傷透腦筋，只好回歸造價較高的橋梁及隧道結構比較穩當。

由現場相片不難發現，一座巨大的圓型構造物就坐落在小野溪上，好好的一條路卻需要繞一大圈來跨越高鐵隧道，更神奇的，原來大管子裡頭每天有超過百輛高鐵列車穿梭其間，而搭乘台灣高鐵列車的旅客，有如科技電影坐上穿越管線的快速列車，只是當初設計者如果可以採用高強度透明玻璃來設置天窗或隧道環片，那就厲害了！既然已是如此的現況，如何讓洪水順利穿越高鐵大管子的下方，還需要台灣高鐵的主事者多費心！另外北洞口的足部傷口也要長期敷藥才行！

高鐵苗栗隧道南洞口處饋電站113K+620(2011年5月18日往北拍攝)

高鐵西湖隧道CC明挖覆蓋隧道115K(2011年6月21日拍攝)

****清海大師道場的鄰居，配合度最高的高鐵西湖隧道(115K)

很容易在台鐵中壢車站、宜蘭車站的電視牆，看到畫面上一堆各國文字，報導著許多國家的洪水地震天災，加上出現一位黃色頭髮身著亮麗服裝的女士，以英語傳講人生道理的「清海大師」，傳奇的人物有其特別的宗教，有別於傳統如慈濟功德會的「證嚴法師」，無法理解大師信眾精神寄託的歸屬感為何？高鐵規劃路線經過了3公里的苗栗長隧道之後，來到了世外桃源的西湖鄉，讓高鐵列車冒出頭，提供旅客美好的視野，本來是規劃的初衷，而高興卻沒有多久，很快的就收到「清海大師」方面的陳情信，原來高鐵規劃路線115K附近剛好經過大師的西湖道場，大師希望高鐵噪音不要影響到道場的寧靜。

就是這樣的建議把規劃初衷給攪亂，如何以最小的環境破壞來通過美麗的西湖鄉成為新的思考，規劃的轉向說成配合度高也是一種講法，但從「高鐵自身及旅客出發」轉換成「在地環境的充分保留」，或許也是大師的無名功勞，只可惜如此低調的高鐵路線經過西湖溪河谷的美意，卻在後來第二高速公路計畫的高聳橋樑給橫切分割。再看看第二高速公路西湖路段及西湖服務區，對高速公路用路人來講確實是美輪美奐，反觀在橋下河谷的西湖鄉住民，又是何種情境？或許邀請您來一趟苗栗西湖尋幽之旅，親自感受陶淵明的田園詩句，會有更深的領悟！

計畫是趕不上變化，當高鐵路線降低高程以低調通過西湖溪河谷，新增了許多的工程困難，而西湖隧道加長並把路塹段改成空中隧道，給高鐵工程製造了新的麻煩，但也降低對西湖美景破壞。當工程結構配置定案後，yy再次到現場勘查，就在當時，消防車的警鳴聲四起，遠遠的可看到西湖道場串出濃濃的黑煙，後來聽說「清海大師」也回去東南亞避風頭。10幾年後，太極門、宋七力顯像及清海大師慢慢恢復元氣，高鐵西湖隧道圍籬旁的西湖道場停車場，規則的標示小型車、九人座及遊覽車，顯然假日仍然有大師的信眾來到這裡，當然，已通車的高鐵列車噪音影響是降低了，對於爭議性極高、負面消息不斷的宗教，高鐵規劃仍然尊重其陳情建議，至少可以說「盡力了」！

高鐵西湖溪橋遭受颱風侵襲後高水位的雜草還留在橋墩旁(2008年8月6日拍攝)

高鐵西湖溪橋南北兩側都有消化土石方的高路堤路段(2008年8月6日拍攝)

高鐵過長的路塹段在水土保持上有些困難度

****土石方平衡決策下的西湖溪河谷，談高鐵西湖溪橋高度看來有些低(117K)

台灣高鐵路線經過南苗栗路段是蠻特殊意外的選擇，這個區塊似乎在閩南客家爭奪下莫名地劃為緩衝地帶，好山好水好清淨就留給祖先下半輩休息的處所，說到此，對這塊寶地確實是不了解，事後諸葛，高鐵現場工程進入後才發現航空測量作業下地表高程差異頗大！只是回顧高鐵新竹苗栗路段結構配置檢討的"土石方平衡政策下"還是有些不盡滿意的結果?

事過境遷，土石方平衡政策在山坡地開發絕對是最高準則，10公尺的水準測量誤差把樹頂高當成地表高，確實讓高鐵工程師吃盡苦頭，當然這些困難度還是考不倒大地工程專家及水土保持專家，高懸結構的規劃設計成果還是一步步調整到可接受的地形地貌，技術上的弱點就給老天爺賞飯吃，不多說!

高鐵苗栗通霄路段鄰近中油公司高壓天然氣管線

高鐵跨越通霄121縣道緊急出口124K+536

****璀璨高空煙火下所潛藏的恐怖爆炸危機，談高鐵海線通霄121線道跨越橋(124K)

首先，為阿里山小火車翻車意外，傷亡同胞致上哀悼之意！天災人禍，總在事件發生後紛擾不休，近年來璀璨高空煙火帶給世人許多的驚奇及歡笑，而美麗的背後所潛在火藥的骷顱頭，造成受害者回不了淡水溫暖的家，事件所留下永遠的傷痛，有多少人牢記深思？

翻開由新竹往台中的交通路網，如同台灣鐵路必須分為山線及海線，當台灣先民及統治者篳路藍縷，由海路到陸路的提供交通設施，山線或海線都是非常難以決定，而高鐵及國3最後選擇海線，也都是不得已的較佳選擇！所以需要克服的困難是較少一點，但還是很艱難的工程建設。高鐵路線在苗栗地區被迫改走海線，從頭份轉向造橋、後龍，跨越後龍溪後，穿越山區進入苗栗沿海丘陵，跨越西湖、通霄到達苑裡，當時不設置苗栗車站，也就沒有任何的政治考量，僅就工程困難度、工程經費及工程進度加以評比考量；相同的中部第二條南北高速公路最後改走海線，或有交流道設置的地方需求考量，其實走中山高的東側山線是非常危險，甚至可說怪怪的。

高鐵南苗栗路段1(2011年4月21日拍攝)

高鐵南苗栗路段2路堤路塹高架隧道結構形式交錯配置(2011年4月21日拍攝)

高鐵海線北段就從先前已介紹過的「斜交的高鐵後龍溪橋」，接著是「後龍隧道」、「3公里苗栗長隧道」、「西湖隧道」、「高鐵西湖溪橋及路堤段」及「通霄石油天然氣段」，這些往後將逐一詳述。短短不到20公里，仍然是隧道、高架橋、路堤及路塹交錯工程結構搭配，甚至在通霄地區還有許多處的石油天然氣鑽油井，錯綜複雜的施工路段，在google的地圖上是忽隱忽現，更重要的，高鐵通霄段距離海岸是最靠近的。在整個高鐵工程中，管線仍然是非常棘手需多費心的部分，如電力、電信、自來水管、中油輸油管的協調拆遷，至於「石油天然氣鑽油井」的處理方式，真的是不怎麼清楚？所以高鐵通霄段竟然是石油天然氣的鄰居，而潛藏的問題，確實需要管理維護人員的小心！附註：台灣中油公司告示牌就豎立在高鐵圍籬外，「請注意，附近有高壓天然氣管線經過，請勿任意挖掘，若有損壞漏氣時，請嚴禁煙火，並敬請盡速通知本公司各地機構或憲警單位，通報電話（0800）371710，台灣中油公司製」。

高鐵南苗栗路段2路堤路塹高架隧道結構形式交錯配置(2011年4月21日拍攝)

高鐵南苗栗苑裡路段結構形式(2011年9月21日拍攝)

高鐵南苗栗路段上方鄉道跨越橋(2011年9月21日拍攝)

高鐵里程TK128+311緊急出口苗栗17(苑裡鎮苗40-1鄉道)