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2020年12月14日第一次買TR PASS三日劵,搭乘10點48分普悠瑪自強號從台北往台東,沿途行經瑞芳站與侯硐站之間的邊坡坍塌路段,最幸運的今天正是在台鐵10天停駛後再次通車營運,塌坍路段依然是下著雨,也不知道這幾波降雨要到何時才會停歇!

未曾在台灣使用TR PASS可能是對自己生長土地下的鐵路太熟了,或許是工作的關係,而真正的原因其實是不方便也不經濟,原價三天1800元對一個有工作者並無任何吸引力,尤其是台灣高速鐵路通車後更是如此,台北高雄間或者台北台東間都是800元左右的票價,並沒有與台北捷運或高雄捷運搭配,甚至沒有與各縣市客運聯票,如何安排旅程?有時對台鐵好一些,給個建議總會換來一鼻子灰+上一肚子氣,換個角度"五天1800元TR PASS"台鐵經濟學可否?(對號車票在同區間,是只能搭乘使用一次?)

這回剛好是打折1200元才比較有些競爭力,就姑且一試!火車在15點07分到達台東站,總行駛時間約4小時19分鐘,是可接受的運轉時間,期待花蓮台東路段盡快完成興建雙線工程,屆時就能加快運轉速度縮短行車時間,剛好趁太陽公公還沒下班,轉搭15點50分莒光號列車到康樂車站下車!

蔡股長暨各位同仁勛鑒:

小弟被派參加北迴鐵路測量隊已經過九天時日,每天都是早晨六點起床七點出發測量,夜裡又加班要到十點後才休息,和軍隊生活差不多,雖然在平地測量,但是整天的工作又是不停連續的做,實在夠累的,腰酸背痛是免不了,"習慣了就會好"這句話好像帶了一點安慰吧!

列車從台東池上車站出發後,停靠支線的軌道漸漸地經過道岔回到主線

日本奧津輕車站旁的工電務基地可提供青函隧道段北海道新幹線運轉後的線上維修工作

台東大武

台東鹿野

＊單線（單軌）                                                                   

**上坡

「量力而為」是路線縱坡規劃的準則，生活何嘗不是一樣；「自不量力」帶來拋錨、車禍，有時還會倒退嚕，更慘的當然是墬落身亡。

有一次去衛生掩埋場勘查水土保持工程施工，下車後跟隨著現場人員一路往下到達工地下游出口的沉砂滯洪池場址，聽著現場人員說明，結束時，回頭一看，方才發現回去的路，是段陡峭往上的施工道路，結果可想而知的「喘」和「慘」，當然yy是最後一名抵達。

在三貂嶺車站錄下往平溪線的車廂是滿滿的各國觀光客,而接下來往蘇澳的車廂卻是空蕩蕩僅有yy一人,待會兒就要在福隆車站下車!

**直線

看到故鄉的高鐵車站是如此的漂亮,真的要感謝神美好奇秒的安排!

一件事的完成要經歷整整25年(1990年高鐵處成立--2015年故鄉車站通車),主耶穌真奇妙!

一晃眼，林大哥已經離開一個多月，失去好友大哥，心裡的痛難以表露，腦海的迴旋遲遲無法落下文字，只是祈求期盼大嫂保重，願神與您同在！

隨著台灣高鐵通車八年半，中國大陸的四縱四橫高速鐵路都早已經通車了，而這位高鐵先行者邱博士也離開我們整整二十年了，每當過年的精彩煙火秀結束後，新的一年開始，歪歪在夜深人靜時，心中仍忘不了高鐵先行者的言行，尤其是過去一年所發生的事，總期待紀錄些過往才能入睡，才能走向新的工作。

台北車站的四樓，辦公室外面來了一位同事，說著「歪歪，邱博士的東西，你來看一下有沒有需要？」，歪歪直覺的走到隔壁，開始翻閱地上的的書籍報告，不一會兒如獲至寶的抱著一堆高鐵規劃方面的書籍報告，離開邱博士的前辦公室。

歪歪和邱博士的辦公室就隔著一個小走道，印象中歪歪下班時間約晚上7點，離開時總習慣的探頭看一看邱博士仍然埋首公務，日復一日總不了解他在忙甚麼？或許自已也忙，或許並不關心他，碰面時也是點頭打招呼而已，直到邱博士的心靈課程開班後，才有所感觸！

邱博士自稱是所謂「台獨份子」、「內在美」，夫人及小孩都在美國，隻身留在台灣工作，從早出門坐上車就是麵包、牛奶加上報紙，一進辦公室就是開會及處理公務加上研讀報告，直到歪歪已下班後才離開辦公室（不知道幾點了，至少是晚上7點以後），幾乎天天如此，甚至周六下午及假日也是一樣，直到有一天主管體檢後才發現罹患癌症。

邱博士治療過程有一段時間回來，開班告訴我們這些同事他的故事，故事的結論竟然是勸誡大家「要照顧好自己的身體」。高鐵先行者邱博士從交通部運輸研究所到高速鐵路工程處，都是肩負執行台灣高速鐵路計畫的重要推手，奉獻生命只為盡職於工作崗位，直到離開台北車站四樓辦公室。

這是一張2007年03月08日101車次台北往板橋早上6點50分第一班車的車票，票價僅僅40元，行車時間僅僅8分鐘，第一車的第一個座位，5.4公分 寬、8.6公分 長、薄薄的一張。簡單的說，它不是高速鐵路通車日的車票，也不是可增值的郵票，這僅是一張代表個人生命「開始」的平凡車票，紀念著十六年前的這一天，yy從一個排斥鐵路的小孩，因緣際會踏入高速鐵路計畫，開始學習從事鐵路工程人員的工作，直到高速鐵路通車。

 蒐集這張車票，內含著生命的「過渡」，早年先民從唐山來台灣開疆闢土，渡過險惡的黑水溝，相同的淡水河、濁水溪的天然界線，也常常成為台灣人分別你我的心理界限；黑水溝是台灣和大陸的政治、文化阻隔，或者是兩岸人民來往的天然水路；淡水河（新店溪）是台北市和台北縣（板橋）的城鄉差距阻隔，或者是打從內心深處、穿越新店溪地底下完成三鐵共構車站共線隧道的生活共同體。

還記得十六年前的這一天，離開板橋原來專業的工作職場，跨越淡水河（新店溪）到台北車站，準備開始學習興建高速鐵路的新工法，那時候新店溪地底下半個隧道也沒有。

蒐集這張車票，內含著人生的「轉機」，先民在蠻夷之地的美麗島上，一步一腳印的打拼耕作，讓稻米、水果成為台灣的特產，相同的石門水庫、嘉南大圳到台北防洪工程、水岸親水計畫，五分線台糖鐵路、環島鐵路網到高速鐵路、都市捷運，這些都是兩千三百萬人共同努力的成果。

高速鐵路路線就這樣規劃出來!

向三位台鐵退休工程師致敬

台鐵松山車站和捷運松山車站的聯合開發大樓即將通車開幕

就在回不去公務機關只好重新再來的8月1日清晨6點，起得特別早為的是前往基隆港參加評審會議，只是經過睡得不好的一晚，早起的家人卻急著要我看電視，說著有重大災害事件！不是才經過穿心颱風及澎湖復興空難的衝擊嗎？開了電視真的是嚇了一大跳!!!!。

已經是「高雄氣爆事件」受難者頭七的日子，經歷一週的媒體密集報導，雁子心想保持沉默，讓該有作為的能不受外力干擾盡心力去救災善後。但在這不平安的七月天，總會事與願違，雁子內心也抵不過腦子思路的翻攪侵擾!從今年3月這5個月以來，家鄉一群年青人對於台鐵彰化宿舍保留的爭取努力，加上默默的清理打掃付出，讓雁子深深被感動，認知無法置身事外一定是地球公民該有的責任，愛台灣就要勇於發聲!

對於工程師，地下管線確實是工程執行上最棘手的事，但大家所不知的，這些工程技術上的棘手其實並不困難，任何的事先暫時放下神的旨意之外，在人的部分就只剩下「無形的心」和「有形的錢」而已!主耶穌曾對一位少年人要求，「你若願意做完全人，可去變賣你所有的，分給窮人，就必有財寶在天上；你還要來跟從我。」那少年人聽見這話，就憂憂愁愁地走了，因為它的產業很多。所以說「無形的心」和「有形的錢」常常是可以劃上等號!!