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2015年12月1日台灣高鐵彰化田中車站營運通車,對於南彰化鄉親當然是一件值得張燈結綵慶幸的事,尤其yy更是與有榮焉,大半夜從台北開車南下,期待見證高鐵彰化田中車站通車營運的歷史事件,特別感謝台灣高鐵公司朱登子總工程師及其工作團隊的努力辛勞,成就故鄉田中鎮再一次在台灣鐵路史上突破重圍創造奇蹟!(yy誠摯感謝朱總工程師夫婦及車站同仁一起合照留念)

這是鐵路阿伯小時候告訴yy的鐵路故事,故事是這樣說的,很久很久以前鐵路局的工程師要蓋一條鐵路------- 

一百多年前台灣縱貫鐵路興建初始,彰化縣境南部路段的鐵路初期規劃是沿縱貫公路附近員林經溪湖北斗到溪州過濁水溪到雲林西螺繼續南下,也許是當地住民堅決反對加上跨越濁水溪大橋工程困難度高,所以改採"山線"方案,走員林經田中二水過濁水溪蓋二水鐵橋到雲林林內斗六,也就是今天的台灣縱貫鐵路彰化縣境現況,因緣際會永靖田中二水鄉親大眾得到了許多參與鐵路局工作機會,鐵路阿伯也就是家父相同機緣的也在70幾年前(二戰結束前)得以進入鐵路局服務!

當然,yy也有幸得以鐵路子弟之便參與台灣西部高速鐵路建設計畫!

台鐵集集線是一條非常特殊的鐵支路,不僅僅它肩負著輸運木材任務,它也是南投縣唯一的鐵路支線,不單單它是蜿蜒濁水溪河流一路往上的鐵支路,更因為它是獨一無二yy的"故鄉鐵支路"!

大夥兒比較清楚,現在台鐵集集線的營運模式是從台中車站出發經彰化員林田中,在二水車站岔出轉入南投縣境的集集支線到終點站"車埕車站",剛好這些營運路段早期都是屬於家父所任職的台鐵彰化工務段及台中工務段轄管範圍,yy從小就能有機會在台鐵集集線初步體會鐵路從業人員及鐵路工人的工作辛勞!

而台灣高鐵台中彰化路段也是yy進入高鐵建設後第一個工地場所"台中作業區"轄管區段,從認識高速鐵路山線,海線及綜合線等三條線方案開始,到彰化縣是否應該設置車站爭議,真的還好是峰迴路轉,柳暗花明的圓滿結果!

以事後諸葛來說,台灣高鐵三條線方案,也只有最後綜合線選擇,在彰化八卦山從山線方案的社頭避開祖先墓園向西轉向下山進入田中地區到溪州西螺銜接海線方案,彰化田中才有機會設置車站,其他兩方案,田中都不可能設置車站!

所以稱呼台鐵集集線是yy的"故鄉鐵支路"是有許多原因的!

其一,田中鎮有家父及陳氏家族祖先的老家,家人幾代世居田中,家父是在進入鐵路局之後才於民國40初年遷居彰化市台鐵彰化宿舍,目前依然有許多長輩家人居住生活在田中地區,有了高鐵彰化田中車站,家人確實也方便許多,

其二,家父工作關係常常在台鐵集集線督導路線養護工程,進而認識集集鎮大姊一家人,上主奇妙的安排和祝福,大姊一家人也成為我們家族的成員,

其三,也不知為何?鹿港頂山寮媽媽娘家的yy大表哥二表哥-----,都在水里鄉竹山鎮鹿谷鄉中興新村-----開店工作,  

其四,彰化縣南區包括二水田中溪州竹塘大城二林,都是濁水溪的河口三角洲,也就是說南投的濁水溪是彰化人的"源泉"和"龍泉"(從濁水車站的里程告示就可得知),而賴以為生的"濁水米"都是靠著源頭南投濁水溪供應足夠的水和土壤,才能有豐衣足食的生活,台鐵集集線正是在彰化二水岔出台鐵主線,向東循濁水溪北岸向上興建營運,

其五,也是最重要的一個原因,彰化市永福教會(全家人設籍的教會)有個原住民姊妹教會在南投縣信義鄉雙龍村光復巷50號的雙龍教會(也是光復教會),現在為"迪巴恩教會",yy的成長過程中,幾乎常常會隨著永福教會及家父坐火車一路從彰化車站經田中到達水里車站,再轉客運車(或坐遊覽車,專車),走台21線轉台16線前往雙龍教會參加活動,記憶中這是yy和教會許多弟兄姊妹非常喜樂歡聚的時光!

甚至彰化縣地區許多教會都會個別和南投縣原住民教會建立互助聯誼的關係,也常常藉由台鐵彰化路段集集支線進入南投縣原住民地區辦理許多醫療或教育聯誼事工,所以台鐵集集支線是為彰化故鄉和南投鄉親搭起了友誼橋梁的鐵支路!

很快的,台灣高鐵田中車站也通車營運3年之久了,眾所期待的台鐵田中支線卻依然遙遙無期,想想高鐵新竹車站有台鐵內灣支支線,高鐵台南車站有台鐵沙崙支線,高鐵台北台中高雄桃園更不用說的軌道運輸轉運方便,連高鐵苗栗車站的台鐵新豐富車站都已通車1年,眼見南投縣北區可藉由高速公路運輸轉運接駁旅客,而南投縣南區有現成的台鐵集集支線經過高鐵彰化車站旁邊,卻任其閒置空轉,晾著不用!

台鐵田中支線銜接高鐵彰化田中車站到台鐵田中車站,只要短短幾公里,利用既用高鐵橋下道路空間及台鐵路線西側路廊,初期採"單線""平面""非電化",應可快速興建施作,即可由高鐵彰化田中車站啟動接駁運輸,甚至可採觀光專用列車從"高鐵田中至集集車埕",真的希望早日通車!