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高鐵頭前溪橋坐落在隆恩堰上(96年10月7日,台鐵六家支線跨越橋及公路興隆大橋剛起步)

****台灣高鐵頭前溪橋與隆恩堰的愛恨情仇

38年前的民國75年7月16日,水利局規劃總隊水工試驗室(別名烏溪大學)是yy人生公家上班的第一天,蔡主任分配給yy的第一個工作小組就是"台東新武呂溪後方取水工計畫"小組長是高工程司(好巧也是高先生),好玩的是第一次接觸PC(個人電腦),第一次做水工模型實驗,第一次實體模型放水崩壞,第一次參與協助計畫報告的整理及第一次往台東過夜出差,人生的第一次就是新鮮,當然這個取水工計畫也是yy唯一完整的試驗計畫,短短1年就奉派往宜蘭第一工程處任職,如此記述到底與頭前溪隆恩堰又何事,亂扯一通嗎?

****50K舉足輕重的114號縣道(特殊的都市計畫區,竟然是中壢市)

翻開Google台灣地圖，台北縣淡水鎮水碓里開始的北新路經過yy熟悉淡江大學的後門，先到北新莊再到達三芝鄉，正是台灣第一號的縣道也就是101號縣道；而北邊的基隆港信二路開始，經過台北縣瑞芳鎮、九份、牡丹，到達雙溪及福隆，則是第一條東西向縣道也就是102縣道；縣道的功能主要是提供縣境內各鄉、鎮、市民眾重要公路運輸道路。

****第一處跨越東西橫向高速公路的高速鐵路跨越橋「39K」

東西橫向高速公路聽起來怪怪的，國2、國4、國6及國8就比較清晰易懂，台灣西部走廊南北高速鐵路跨越同樣是南北向中山高速公路（國1）總共有七處，這就是路線選擇的神奇，為何原來稍為平行同方向的路線要來個死亡交叉，工程困難度當然是頗高！

高速鐵路在39K跨越高速公路機場連絡道，這是高鐵路線規劃初期的名稱，隨著公路工程的陸續興建，才更名為國2（桃園環線），同時東西向快速道路的台66等亦接續完成，南北向公路系統採單號編排，東西向採雙號編排，互為搭配方能井然有序。

高速鐵路路線舊事心解2----10年前舊文(2022年寧靜五月天稍加整理)

****第一處跨越中山高速公路的高速鐵路跨越橋「29K」

~~~~高速鐵路路線舊事心解20220427修編~~~~

****台北都會區共構段的高鐵路線「0K+000」至「16K+800」                                                       

台北車站國道客運轉運站開始啟用，也注定台北車站特定區的交通黑暗期需要再持續一陣子，或許等待東區客運轉運站及板橋車站客運轉運站增加運能後，才有機會改善；這也是台北都會區共構段長久以來無法破解的迷思，松山、台北、板橋隨著鐵路形成帶狀共構生活圈，平行的有台灣鐵路、高速鐵路、捷運板橋南港線、市（縣）民大道，加上在台北車站橫交的捷運淡水新店線、捷運機場線、國道客運轉運站，的確是台灣的心臟地帶，也是台灣人的最愛。

毛治國,吳福祥,林崇一正宗推動台灣高速鐵路建設計畫三劍客,在台灣高速鐵路營運通車(96年1月5日)前夕,95年歲末聚首泡茶,言談的竟然是茶道上的自由自在及脫離苦海,當然其中作陪的都是參與台灣高速鐵路建設計畫的菁英者,只是這個溫馨愉悅的場景很快的就產生莫大的變化!

世事難料,而今"林崇一處長"已經永遠離開人世,留下的功過也隨之而去嗎?其實不然,yy謝謝他,也會永遠懷念他!

場景回到民國94年深秋的午後,101大樓斜對面的台灣高鐵公司辦公室5樓,yy依然是埋首在自己的桌案前,靜默的空間突然從背後輕輕傳來長官的呼喚"----",我轉過來也自然地的起身,長官遞了個小紙條隨口說"----打個電話給他",小紙條內就是那10個阿拉伯數字,卻是帶給yy滿滿的溫暖,真如雪中送炭在最低盪寒冷的時間點!

本圖片不涉及商業,如有不妥請告知,將立即刪除,感謝!

陽光普照的一天電視上台中盧市長與 阿中部長正歡喜地暢飲"珍珠奶茶",這何嘗不就是可打開武漢肺炎四個月以來陰霾的寫照,大夥兒正要歡天喜地的開始新的生活,正面陽光開放都是我們最需要的治療藥方!

1999年(民國88年)12月28日台灣高鐵公司宣布"台灣新幹線公司"取得為高速鐵路列車的優先議約權利,也正式宣告歐洲高速鐵路列車系統在台灣經營9年的退場,相對的德國捷運西門子是否也漸漸地在台灣市場式微,改由美日分食也許留待再觀察,但明顯的"幻象機隊"和"法拉葉巡防艦"早已成為台灣孤獨的遊子?

這個時間點正是在20年前"921集集大地震"之後的3個月,也是台灣高鐵公司與政府正式簽約(興建營運合約)後僅僅4個月,如果單以商業行為"誠信"確實不值錢,2004年(民國93年)11月26日和解金僅僅6500萬美元(新台幣21億元),對比高速鐵路列車預算新台幣700億元到900億元,僅占3%,生意是如此做的嗎?事實上事後諸葛來說"國家重大建設"絕對不是"商業行為"也不是做生意,但BOT能做如此重大的改變,說真的不是簡單的事也不是單純的事!

就從這裡開始(高鐵台鐵台南沙崙車站)

就是喜歡看著聽著那輪軌律動的聲音 

昨天夜裡我有一個夢,坐著車看著海,海有夠大,過了一些時間,換成坐著船看著海,海依然有夠大,夢裡很舒服,感覺很好,是該再去看看大海了!

日本九州博多車站光之影聖誕燈飾夜景

HAKATA博多站聖誕彩飾霓虹開始日本新幹線子彈列車的歪歪7天急行軍(2019年11月8日到11月14日),初衷竟然只是想探一究竟是否有"三軌"的營運路線,而知道的可能是在秋田新幹線及青函隧道,當然工作行程一定是需要稍加規劃的,11月份的時間也是水利工程師的最不得已的選擇!!

這樣的想法其實可追溯至12年前的2007年12月1日至3日亞洲棒球賽和台灣高鐵公司合作所推出的"搭高鐵看棒球"的活動,網路標購台灣高鐵PASS卡可在棒球賽期間無限次搭乘台灣高鐵列車,當時也在33小時內完成台灣高鐵所有車站從台北板橋桃園新竹台中嘉義台南左營的進站出站達陣及各個車站不同站間組合搭乘的旅歷,那時候所選擇標購得的是33號許銘傑旅日棒球明星卡!

北海道新幹線青森縣奧津輕車站

日本青森縣奧津輕車站軌道配置及周邊環境相關鐵路設施圖(擷取自google地圖如有不妥請告知,必盡速刪除)

很難理解為何過了整整3年才寫這篇po文,一個如此美好的意外拜訪奧津輕車站行程,卻是在3年後才知道如何來介紹這個地方,驚喜的感受有些悸動於上主美好的安排,而我深覺受寵若驚滿心感謝主!當然從這裡"奧津輕車站"出發到龍飛崎燈塔及北海道新幹線青函隧道(津輕海峽)體驗館是必然的事,卻是"事後諸葛"與原來出發前的計畫行程完全不在同一條路線上!

又是高鐵屏東延伸線的事情,乍聽有些刺耳,四個方案都是25年前壓艙資料,都已經是院長層級,部長層級及市長層級卻是如此一般,也許說句好話至少把yy的工作資料保存的非常好已經該予以嘉許!面對這塊土地給了我幾千萬元的路線規劃教育訓練費用,還是應該回饋,縱然大家並不在意,感謝的文章一篇一篇會繼續寫下去,重提那台灣高鐵第三期建設計劃,1.高鐵台南官田菱角鳥車站2.高鐵大甲媽祖車站3.高鐵台鐵宜蘭礁溪共構隧道4,高鐵台南屏東恆春延伸線工程(高鐵台鐵捷運部分共構)5.國車國造8+8節高鐵列車,並再次PO出10年間奇摩部落格歪歪鐵支路的文章(有些已轉至FB及痞克邦),希望大家冷靜面對這塊土地的大小事,台灣高鐵第三期工程的第四篇文章還是留到"百日"之後再發表!(百日就是100天選舉過後)

也許該記取台北捷運的教訓"新北投支線"及"橘線東門段的磨軌尖叫聲"

***高鐵鳥松澄清湖車站「融合新舊形成三鐵共站」本來就是高鐵車站規劃的指導原則

集集共同引水工程大閘門

虎林街東星大樓舊址改建後新貌

921大地震又稱集集大地震是1999年9月21日凌晨1點47分發生在台灣中部山區的逆斷層型地震,全台灣每個角落都感受到它強烈的震撼威力,yy在客廳地板剛睡著就被上下左右劇烈的搖晃驚嚇醒來,眼前是停電一片的黑,硬是摸黑出門繞了半圈,車上的廣播和街上不多的車輛,加上新光醫院的急診室也是寧靜,原本以為災害不會很大,直到天亮,直到日正當中,直到黑夜,一波接著一波的災情從衛星傳播資訊而來,真是一場大災難,很快,這已經是整整20年前的事!!

台北南港宜蘭礁溪高鐵台鐵共軌隧道直線鐵路計畫----台灣高速鐵路建設計畫(第三期)之三

"往貂山古道(無緣之墓)"猜猜不會太多人知道這是哪裡的"路標"?短短的幾個字正是某種人生道路的指示牌嗎?"貂山""古道""無緣""墳墓"也許應該有它特別深遠的意涵!歪歪39年前走過的古道不同於此,三貂嶺鐵路隧道內和基隆河鐵路橋上瞬間突然來的那一陣風是夏天裡最冰涼爽快的,但歪歪和同伴卻是以"奔跑"來避開回應!

台灣至少有超過100處以上和"沙崙"這個地名稱號是相同的,如果加上其他地方國家的"沙洲"稱號,那就不計其數!但是如果您是有錢的大老闆,有一天有一個神祕的使者,偷偷的來告訴您,投資在台南沙崙農場蓋個高鐵車站,會讓您的事業"賺大錢發大財",而且可以在這個台南沙崙農場和美國"迪士尼樂園"集團合作,蓋個台灣的迪士尼樂園!您會覺得這位神秘的使者是真實的人還是詐騙集團份子!

但這種事情就發生在20幾年前民國85年的台灣,當中國大陸在"95飛彈發射過台灣上空"後的第一年, 台灣的新領導人還是"李登輝總統",這一年台灣移民到海外的又出現一波高峰,加上5月20日新任總統就職後的內閣改組,負責"台灣高鐵建設計畫BOT"工作的政府高階官員,絕大部分都在暑假期間陸續被更換,所以居住在台灣的百姓寒假暑假除了颱風侵襲的可怕之外,過年春節旅遊"打麻將"也是很危險!!

民國85年8月原來負責"台灣高鐵建設計畫BOT"的三巨頭劉先生毛先生和林先生全部離開他們的職位,從8月份到12月份其他巨頭接續他們的工作,當然台灣高鐵處的幕僚員工也是繼續戮力以赴,而這時候的歪歪突然"無事一身輕",頓時覺得自己蠻瘦小不夠分量,同時報紙上不時會出現高鐵建設前期規畫設計團隊不夠專業不夠公正的報導,例如有的是說桃園南崁路段刻意避開"義美工廠",中部彰化社頭田中路段大轉彎像是兒童樂園的"雲霄飛車",南部路線改道水管路段是避開"余陳縣長家族土地",南科路段改線是為了更換"台南車站地點",總總的報導一波接一波!

期待高鐵台南官田菱角鳥車站完工營運通車時,眼前的這位冒牌女生站長能真正成為"台灣高鐵站長"!但這個也夠扯嗎?其實不然,事情還是應該回到11年前的這時候,小朋友終於進入彩色的世界,還未出母胎就跟雁子來一趟台灣環島1100公里長征!

民國97年7月全新政府開始,前長官劉兆玄升任行政院長,毛治國升任交通部長,但台灣也是多事之秋,正值風雲變色之前,當時雁子並不知道這是個人在台灣高鐵建設計畫的最後一個年頭,也是最後一年面對"異常氣候"及"颱風豪雨"的挑戰,加上突如其來的另兩位交通部前長官(雁子離開公家的間接引子)分別出現特殊狀況,也許這就是"天有不測風雲,人有旦夕禍福"!

摘錄自Google map改編,如有不宜請告知,將立即刪除,感謝!

月眉糖廠的甲后路是歪歪記憶體內熟悉到無法刪除的地方,台灣高速鐵路路線縱坡高程的最高點就橫在甲后路來的那座"巨大藍色鋼構鐵橋"上,來回路過會有10個小時可閒逛但不空轉,車就停在苑裡車站北側附近的免費停車場,來一趟台鐵海線的悠游也是不錯的自走行程!

忠實記錄連續33小時使用高鐵設施

＊使用票種---許銘傑 33 號之台灣高鐵棒球加油卡

＊紀錄時段---自2007年12月01日0630--2330 至 2007年12月02日0630--2230 止, 共連續 33小時高速鐵路運轉時間

坐上老是那麼多人搭乘的台灣新幹線高速列車總會想起一些事，影片中的第24秒到28秒不經意地可以清楚看見”義美公司”，這個招牌竟然在台灣高鐵建設計畫也占了一席之地，只是快速前進的高鐵列車,都已經超過10年了怎麼也不知到底有什麼問題?而板橋到桃園就在一黑一白之間一下子到站了!

就從台北捷運板南線南港展覽館站5號出入口說起,這個區塊正是研究院路起點,台北市東區第一條大馬路,台北捷運板南線東側起點,文湖線的東側起點,台灣高鐵路線的北部真正起點,更巧的是台灣高鐵公司台北總公司就在旁邊!

千禧2000年應付完電腦病毒可能的世紀大亂轉之後,民國90年9月17日大亂轉髮夾彎的"納莉颱風"又來報到,那時候的這裡"半棟大樓"也沒有,堤防也還沒有興建好,當然捷運也還沒延伸至此地,基隆河的大洪水部分就是從這裡缺口由東向西,由上游往下游,由汐止往南港再往松山進入台北市區,一路漫淹過去,汪洋一片,甚至進入台北捷運南港線的地下隧道段,路線軌道及台北車站等地下層都泡在水中,造成很長一段時間的捷運列車停駛無法營運!

2001年納莉颱風過後現場勘查台北捷運昆陽站外"淹水痕跡高程線"