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台北南港宜蘭礁溪高鐵台鐵共軌隧道直線鐵路計畫----台灣高速鐵路建設計畫(第三期)之三

"往貂山古道(無緣之墓)"猜猜不會太多人知道這是哪裡的"路標"?短短的幾個字正是某種人生道路的指示牌嗎?"貂山""古道""無緣""墳墓"也許應該有它特別深遠的意涵!歪歪39年前走過的古道不同於此,三貂嶺鐵路隧道內和基隆河鐵路橋上瞬間突然來的那一陣風是夏天裡最冰涼爽快的,但歪歪和同伴卻是以"奔跑"來避開回應!

"南港,汐科,汐止,五堵,百福,七堵,八堵,暖暖,四腳亭,瑞芳,侯硐,三貂嶺,牡丹,雙溪,貢寮,福隆,石城,大里,大溪,龜山,外澳,頭城,頂埔,礁溪"一共24個台鐵火車站,這是頂埔站通勤電車票價表上的資訊,同樣的也不會太多人去觀看一眼!如果歪歪不是開會趕時間,能夠再一次拜訪每一個車站,縱然僅僅短暫幾分幾秒的停留,也是多麼的幸運感動!猜猜又有多少人能完全正確的分辨這些車站隸屬宜蘭縣(8),基隆市(5)或新北市(10)?(似乎更遺忘那幽思平溪支線和藍海深澳支線的過往現在和未來!)

反差日本新幹線,歐式教堂加上美麗綠山湖水,似乎台灣人早已佔滿輕井澤outlet那些街道和打卡景點,如同假期一到雪山隧道的雙車道和羅東夜市空隙間上早已被外地人佔領!每次的等待都有宜蘭人或外地人在別人的嘴裡被謾罵著,甚至是執勤的交通(建設)管理者會成為眾矢之的,何其無辜!交通容量和建設期程如何達到最佳交會點,連神仙也難預料得到,更別說"無緣"!

時間(T),打從40年前搭乘蒸氣火車過八堵隧道到基隆海洋讀書,就是"無字天書",空間的XYZ在既有和新增的事物總能簡單的明瞭體悟,當加上時間"T",即瞬間迷亂在中山高速公路,北迴鐵路和東北角濱海公路上,也讓自己的課業必須重來一次,差別的因子就在"靜"或"動","風"儼然成為流體動力學憑藉感觸而來的學問,還好歪歪依然僅停留在看得到"水"的領域,不然"風水"之說,連台灣新幹線都不敢進"風"的隧道!

民國69年歪歪的暑假在福隆車站度過美好學習生活,民國78年在宜蘭也有許多大地環境與自然衝擊的課題人生,那時宜蘭街道上突兀的出現"劉國大代表--興建台北宜蘭直線鐵路"超級大大的看板,感覺上這個Tone有點跳快些,沒錯30年前這時候台鐵宜蘭雙線工程是已經剛完成,但是台北市區鐵路地下化工程也僅僅完成第一階段"台北車站及中華路段"而已,至於台北捷運則剛起步,怎麼在後山桃花源會出現劉先知的前進想法!

如果從"南港"的地名來看,內湖是它的鄰居,就不難知道基隆河的汐止是潮汐的終點渡船頭,早期先民搭船從淡水河口(滬尾)往東經台北湖一路到汐止,累了就休息定居下來,不累的或後來的就各自努力,兵分四路繼續往東前進,有的走基隆河谷到瑞芳侯硐,有的翻山越嶺到深坑石碇,最後經由古道到達後山宜蘭!到底哪位鐵路先知開始蓋了這條從八堵到宜蘭蘇澳的台鐵宜蘭線,真的感謝他們鐵路先行者!

興建台灣鐵路宜蘭線的鐵路先行者,是誰指示您們要這麼麻煩的拐彎抹角,如同"北宜公路的九彎十八拐" ,S.P.R.=300在牡丹車站路段,這是要採購多少組太魯閣普悠瑪傾斜式列車,才能快速扶正通過!那三貂嶺車站的道岔橫渡線來來往往又要幾回,一不小心基隆河的深淵巨石,就在您的眼下,而石城的風景美到根本是不像樣的車站門面加上不需要宣傳就可以,聽名字就夠響叮噹,難道您們真的是為了在"福隆海水浴場"游泳才把路線和車站移到東北角海邊嗎?

不騙您,現在的福隆和龍門真的春夏秋冬都該來一趟,不像歪歪只在車站門口左邊的便當店就駐足不前,抱歉,這篇po文不在介紹新北市的風景點(您們自己google),宜蘭鐵路先行者何不一開始就給殺個"直線鐵路"從台北直接穿越時空(T,X,Y,Z)到達宜蘭,這是最簡單不過的嗎?(這件工程關柯阿北何事啊?喔,翡翠水庫在新北市,台北市管的喔?)歪歪就說"無緣之墓往貂山古道"問吳沙?不要每件事都堵麥克"風"!鐵路他也懂,下一段了! 

翻山越嶺過前山後山的三貂分界嶺,選擇穿越點著實讓開疆墾地先民吃足苦頭,幾百年前尚未發明"隧道鑽掘機",靠的是先民的胼手胝足加上鐮刀鋤頭,怎麼會有直線鐵路?又要如何翻越更高聳的"大雪山山脈",一張嘴講鐵路早已穿山越嶺去喜馬拉雅山!猶記得台灣高鐵湖口隧道興建初期,有一天歪歪被隧道專家林顧問要求去工地開會,會場上是聯合國會議七嘴八舌,近20個人兩個小時討論熱烈,歪歪傾聽沒有發言(聽不懂?),會議結束後不到一個月湖口隧道抽心!

一張嘴講颱風,白鹿颱風剛過,這些年老毛病又犯,當40年前中山高速公路開通"中興"和"大業"隧道之後,基隆的冬天就不再是綿綿細雨,東北季風穿越過中興大業隧道進入基隆河,也把降雨帶進臺北盆地!誰說的,明明是輕度白鹿颱風的10級風暴風圈沒有涵蓋秀姑巒溪河口,那逆時針的烏雲硬是往北找尋小洞口穿越"玉長隧道"(秀姑巒溪河谷,鹿野溪河谷,卑南溪河谷也是)進入花東縱谷的花蓮玉里,富里,台東池上,鹿野,降下超過400mm的大暴雨!

一步一腳印,是的,世間路是先民篳路藍縷走出來的,交通建設的子弟兵從沒忘記"腳踏實地"的向前邁進工作,從40多年前學長們完成的十大建設中山高速公路,西部鐵路電氣化工程開始,北迴線鐵路,第二高速公路,南迴線鐵路,東西向快速道路,接續是台北市區鐵路地下化工程,台北捷運系統,台灣南北高速鐵路建設營運通車,雪山隧道國五通車,到如今北迴線雙線電氣化工程,高雄市區鐵路地下化工程,台灣高鐵新增三站及南港車站通車,機場捷運通車,淡海輕軌,事實上"時間是非常長遠的",歪歪有時會嫌交通建設太慢了,總希望它會快些好些長一些,讓台灣人在每個角落都能盡快享受它的美好!!

但是在交通建設工程過程中,實際投入者總要面對冷嘲熱諷,但在第一線上或者前進規劃的參與者,是要全心全身的撩下去,在眾多的交通建設中"往貂山古道(無緣之墓)"如同一個墓碑或紀念碑,有些繼續向東前進的先民,不會知道前面的新路(須自己開闢的路)有多少險阻,很多人在半途中就"倒了下來",他們"無緣"見到新天新地,流奶與蜜的美麗新家園,他們的墓園僅僅停留在半路上,這些"無名英雄"無法看到交通建設計畫營運通車的實現!

爬了不是高山,而是許多的廢文,依然停留在台北南港往宜蘭礁溪的半路上,只想說台北南港往宜蘭礁溪的直線高鐵台鐵共軌隧道,不是給現在住在後山的人享用的,而是想提醒大家這些交通建設是誰所需要的?當台灣的交通建設已走到現在,歪歪再次遠離"兩張嘴"的台灣(東西南北各吹一把號),走訪日本,中國,泰國還有馬來西亞尋求短暫的寧靜,回過頭看一看,好像蘇花改計畫及新北市環狀線捷運也要趕在總統大選投票日前營運通車,試想這是何種邏輯?

當30年前劉先知大大大看板出現時,民進黨陳定南縣長開始宜蘭綠色執政,32年後換黨執政宜蘭人是如何看待這件事?當毛治國院長努力的喬出"蘇花改公路"之後,4年前也把"台鐵台北南港宜蘭礁溪直線鐵路建設計畫"從單一隧道方案改成台北-雙溪-頭城雙隧道方案,並經環評第一階段通過,只是改朝換代之後怎麼就忘記了這件前進方案?也許慢慢知道宜蘭人不是雪山隧道塞車的元兇,可能宜蘭人也不是真正需要台鐵直線鐵路?但真相又是如何?

沒有錯,宜蘭人不需要台鐵直線鐵路?就如同20幾年前南部民進黨立委告訴我"台灣不需要高速鐵路"一樣,歪歪又該如何自處?每次到台東工地總比去福建廈門還要遙遠,聽說有位院長自述還會深夜12點一過自個兒起身開電腦上網搶台鐵台北往花東預售車票,奇蹟之一,佩服?12年前當台灣高鐵營運通車後,實現台灣成為一日生活圈的同時,自己以為台東會變得近一些,只是隔著中央山脈比台灣黑水溝還困難重重,陸運確實比空運艱難許多,但可以就此停滯不前嗎?

台灣高鐵南港車站是慢了一些時間營運通車,高鐵汐止北部駐車場是胎死腹中沒錯,但20幾年前就開始規劃的"台鐵台北南港到宜蘭頭城直線鐵路"是早已有的事,如今"時候(T)到了"交通建設不是藍綠政府的平行線,台北市區鐵路地下化工程南港採地下化隧道延伸時,歪歪早就被交待要配合"南宜直線鐵路計畫",3年前改朝換代時就質疑為何新政府不接續推動? 

記得剛進高鐵處的時候,台鐵和反對興建高鐵的立委總是喜歡拿"舊鐵路法"不得興建兩條平行鐵路法規,來阻擾高鐵和台鐵在台北車站共構隧道段的協商,當無奈和無助時常思考有替選方案最好,20幾年過去還需要如此思考嗎?當南港車站特定區雛型完成後,回過頭來看看板橋車站特定區和台北車站特定區,真的遠離台灣可以寧靜一些,想想過去看看現在和未來,好山好水好台灣,是否我們的眼光也該向前一些!

交通部長林佳龍先生終於提出同意繼續興建"台北南港到宜蘭礁溪直線鐵路建設計畫",而這個計劃最大的關鍵當然是"隧道",也許是500億元或許更高些,回想走進台鐵或高鐵隧道,不管是斷面62m2或100m2,不管是單孔或雙孔隧道,歪歪總是希望有個契機,既然在南港,台北,板橋都可以有台鐵和高鐵共構隧道和車站,剛好南港到礁溪也有機會一起努力牽手到宜蘭,不論是單孔或雙孔,不論是高鐵單軌,台鐵雙軌或高鐵台鐵共軌,技術上都是可以在同一條路線上,共同分擔,共同興建!