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2020年12月14日第一次買TR PASS三日劵,搭乘10點48分普悠瑪自強號從台北往台東,沿途行經瑞芳站與侯硐站之間的邊坡坍塌路段,最幸運的今天正是在台鐵10天停駛後再次通車營運,塌坍路段依然是下著雨,也不知道這幾波降雨要到何時才會停歇!

未曾在台灣使用TR PASS可能是對自己生長土地下的鐵路太熟了,或許是工作的關係,而真正的原因其實是不方便也不經濟,原價三天1800元對一個有工作者並無任何吸引力,尤其是台灣高速鐵路通車後更是如此,台北高雄間或者台北台東間都是800元左右的票價,並沒有與台北捷運或高雄捷運搭配,甚至沒有與各縣市客運聯票,如何安排旅程?有時對台鐵好一些,給個建議總會換來一鼻子灰+上一肚子氣,換個角度"五天1800元TR PASS"台鐵經濟學可否?(對號車票在同區間,是只能搭乘使用一次?)

這回剛好是打折1200元才比較有些競爭力,就姑且一試!火車在15點07分到達台東站,總行駛時間約4小時19分鐘,是可接受的運轉時間,期待花蓮台東路段盡快完成興建雙線工程,屆時就能加快運轉速度縮短行車時間,剛好趁太陽公公還沒下班,轉搭15點50分莒光號列車到康樂車站下車!

路是人走出來的,人生經歷和足跡亦是雷同,來台東工作零零散散已過16個年頭,至今尚未在康樂站和金崙站"下車",當然在這趟三天的工作旅程期望能完成南迴鐵路台東段的現有營運車站的行腳!

匆匆在日落之前把康樂站走了一回,再搭乘一小段藍皮普快車回顧那吹風的過往到知本站下車,可惜冬天的太陽公公下班的早,當夜幕漸漸低垂看著三五成群遊客歡喜地分別轉搭知本溫泉旅館的接駁車時,雖然羨慕也有祝福旅人美好假期,而我也該繼續追趕人生,回頭搭乘鼎東客運往成功(鎮)的路上!

記憶中的鼎東客運"台東成功線"過往是否搭乘還是一個大問號?但台東到成功的海岸風光早已是眼下記憶體的G槽,只是在夜色低垂寥寥無幾乘客下的客廂內聽著各個停靠站的中文英文廣播倒是"新鮮的",在地的站名夾雜著原住民部落稱號,工程單位機關的名字,橋名,地形地貌地理地質的簡稱,當然還有許多歪歪搞不清楚的名稱,昏暗想睡的新鮮中帶有對這塊土地上仍有許許多多不了解的陌生感覺,16年看來還是相當短的,只能持續著在開往成功路上!

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隔天12月15日結束正常的工作日常,再一次來一回鼎東客運成功往台東線,一樣的停靠站地名中文英文廣播重溫昨夜的驚喜,白天確實溫暖許多,也許調整一下行程也無妨,只是冬天的"阿桑剉冰"更不能輕易錯過,只好待在台東過夜!

最後一天12月16日趕路是一定的,因為要繞個南台灣半圈才回家,交通工具依然是台灣鐵路的PASS劵,當然今天的目標地是從未拜訪下車過的金崙站,車班卻要在太麻里站停留個一小時換搭下班車,說既然是工作日常又何必計較一小時,也是可以在太陽升起的地方太麻里站迎向陽光等待下一班車,意外的是南迴的列車班表總能讓歪歪有額外的驚喜,金崙站到瀧溪站竟然有機會趁空檔來回轉一圈,小確幸!

第二次在台鐵南迴東瀧溪站"下車"已經是間隔著7年,遺憾的是這裡已不是南迴東第三站,因為古莊站(原南迴東第一站)已不在台鐵的營運班表上,慶幸的是瀧溪站的月台已經全部改頭換面加上Power,全新的殘障電梯也是好事,而破舊的站體還是要等到下一期,百年大店總是給我一種感覺就是"做半套""少一間儲藏室""慢幾分""莫名的改裝",等到站體更新之後也許瀧溪要廢站嗎?

事與願違,加上原本想買張車票留作紀念也在中午休息時間1230~1330下,看不到親切的站務員(當然上次7年前站務員已經幫歪歪解說了一些),因為休息了,只是如此營運模式和招呼站有何差別?不經意想到聖經上"新舊難合的比喻","新布補在舊衣服上"及"也沒有人把新酒裝在舊皮帶裏",也許不盡然相似,但若能夠盡快以油漆粉刷車站站體門面,也是對瀧溪部落的一個尊重態度!(前曾建議台鐵人事運轉精簡下,招呼站也可朝委託代辦超商或作為汽車機車自行車休息充氣站提供遊客打卡休憩的處所) 

一來時間不夠不能走遠,但能下車繞一圈站體周圍也是"緬懷",其實這種感覺越來越接近歪歪的人生近況"走一回,看一下,繞一圈,聊一句,吃一些,睡一會",真的時間不夠,其實也都夠,一個態度一個念頭,當腦筋記憶體ABCD~G~Z槽都充滿之後,能留下甚麼樣的空間,當XYZ不再有足夠空間,僅存的絕對是"時間T",年輕時無法解答T的函數,到了這個時候又何須堅持跟"T"過意不去!

歪歪又一次環島在Covid-19的時候,感謝神所賜的一切,人事地物都有其定時,時間到說聲您好嗎?時間到說聲謝謝,時間到說聲吃飽沒?時間到說聲再見!親朋好友,祈願您們都平安,告別2020年!