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就從台北捷運板南線南港展覽館站5號出入口說起,這個區塊正是研究院路起點,台北市東區第一條大馬路,台北捷運板南線東側起點,文湖線的東側起點,台灣高鐵路線的北部真正起點,更巧的是台灣高鐵公司台北總公司就在旁邊!

千禧2000年應付完電腦病毒可能的世紀大亂轉之後,民國90年9月17日大亂轉髮夾彎的"納莉颱風"又來報到,那時候的這裡"半棟大樓"也沒有,堤防也還沒有興建好,當然捷運也還沒延伸至此地,基隆河的大洪水部分就是從這裡缺口由東向西,由上游往下游,由汐止往南港再往松山進入台北市區,一路漫淹過去,汪洋一片,甚至進入台北捷運南港線的地下隧道段,路線軌道及台北車站等地下層都泡在水中,造成很長一段時間的捷運列車停駛無法營運!

2001年納莉颱風過後現場勘查台北捷運昆陽站外"淹水痕跡高程線"

5號出入口後方有一個可進可出的長方形空地,提供給社區一個活動空間,奇怪的是在它是斜坡道,它的斜坡度是2.5%(作為滑板練習也不錯喔?),而u-bike站也在這裡,騎上公共腳踏車開始這趟奇幻的旅程吧! 

順著南港路往東,馬上就可以看到誠正國中,這在20多年前就是名校,因為是僅存台灣高鐵建設計畫最北邊的第一個抗爭戶(第二個當然是闕家,後來變成是親家),也許一開始高鐵汐止支線採高架興建規劃,學校當然是最關心高鐵列車噪音對學生上課學習之衝擊!接著改成南港鐵路地下化工程興建(部分要歸功於闕家),台灣高鐵路線在學校前就改變成為由地下段爬坡上高架段的引道,眼前所見已然存在著的這一道牆竟然成為學校學生面壁思過最好的鏡子!

只是雁子一直不懂,這些抗爭路段是"先有鐵路"?還是"先有學校房舍"?難道一百多年前的蒸汽火車所行駛平面鐵路衝擊會比較小嗎?

往前不用幾步路,看看周邊的環境就知道台北市南港區和新北市汐止區的交界到了,台灣高鐵機電設施最北邊的饋電站新建在這裡, 只是東西走向的交通系統"往北其實是向東",面向西邊快要落下的夕陽,我也不知該如何取景是好,真的是夕陽無限好,只是近黃昏,如同雁子走入人生一甲子,刻意路過或閒情逸致來一趟,反正騎著單車,只要能夠回憶過往也是一種味道!曾幾何時台灣高鐵最後一處饋電站發包興建時,總讓人有台灣高鐵北部汐止橫科駐車場可能同步興建的聯想,只能說"想太多了"!

第二個千禧年過後,一切恢復正常,基隆河治理工程(中上游段)終於可以開始整治了,加上瑞芳區的員山子分洪工程及基隆河支流治理工程也同步進行,所以這條位於交界的支流"大坑溪"堤防終於配合基隆河主流堤防加高了!

有時候翻開地圖就是不懂,為何工業區會找上這個地區?也為何國1國3及環東高架橋再加上原來的台灣鐵路及省道縱貫線都要在狹窄的基隆河河谷分一杯羹,在粥少僧多土地空間不夠的狀態下與河爭地,當然舊台北湖的基隆河東口是要多災多難的!這就是為何2000年納莉颱風水淹大台北災害,除了基隆河主流洪水外,南港大坑溪集水區大量洪水下來也是肇因之一!

轉個身,接著"機車,自行車專用道"是熟悉還是陌生?

好驚訝的感覺,熟悉在它原本是台鐵的平面鐵路,由於南港鐵路地下化工程採雙鐵共用路權,台鐵在下層高鐵在上層的結構形式興建,所以台鐵被迫壓在下面穿越大坑溪後才開始爬升出地面,通過汐科站後再以高架工程通過汐止五堵易淹水地區;而台灣高鐵原本規劃應該穿越研究院路後在短短不到500公尺長距離,以最高設計縱坡度急爬升到地面甚至要跨越過已加高堤防的大坑溪,再與台鐵路線分道揚鑣!

而陌生的是,雁子這幾年有機會參與河川管理單位的基隆河堤防檢康檢查,來來回回基隆河堤岸無法計數,卻總是錯過這自行車秘境,而今有幸穿越過舊鐵路時空隧道,當夕陽餘暉,晚風輕拂,也是人生小小享受!

順著往前,右側總是出現邊坡和擋土牆,而他的後面隱含著未成形的台灣高鐵汐止支線,抬頭一看"ACER",這幾棟大樓不就是水利技師公會辦公室的汐止東方科學園區嗎?再往前,台鐵2+1的三軌隧道冒出來了,回頭想想交通建設這本難念的經,台灣縱貫鐵路的北部調車場因著時代的變遷,一路從華山貨場,台北機廠,松山客車場,南港貨場,五堵貨場到七堵調車場,存廢新建之間,努力和爭執總是在拔河著,是好是壞,是對是錯,世人論斷談何容易!!!

眼前的路"光復街"似曾相識,有些不同,應該是進出方向受台鐵阻斷改道了,加上垃圾車的音樂聲不見了,垃圾的味道也沒了?  

蜿蜒小徑的"此路不通"盡頭就是綠意盎然的青山綠水,曾經住著有一群來台北都會打拼的原住民朋友和他們安歇和樂的花東新村,確實很難想像他們的鄰居是汐止橫科垃圾山的過往,而今這都不存在了!那是很久以前的事!

殷小姐從黑金剛的座車下來,踩上"汐止橫科垃圾山"垃圾的第一句話微笑著說"蒼蠅最喜歡甚麼顏色?"這是"謎語"還是"通關密碼",大夥兒除了瞎猜外就是笑笑不答,因為絕不會是"黑色"!?

之後,高鐵局完成了高鐵北部汐止橫科基地的用地取得,花東新村居民安置計畫及橫科垃圾山的垃圾遷移,甚至辦理高鐵北部汐止基地聯外道路的細部設計工作! 

打從台灣高鐵企業集團取得高鐵興建優先權後,就沒有打算要在汐止蓋北部駐車場,"胎死腹中"的北部基地,也許台鐵南港貨場,台鐵松山客車場都曾經是替選方案,但消防和淹水卻是最大考慮因素,但再怎麼說在基隆河集水區的汐止橫科山區開挖整地50公頃,都不是一個選項!

2001年納莉颱風洪水漫淹大台北,殷小姐親自和工作團隊勘查台灣高鐵台北地區路段後,就完全放下了!

2001年納莉颱風過後現場勘查台北縣市汐止南港交界大坑溪鐵路橋附近"淹水痕跡高程線"

"台灣高鐵北部汐止橫科駐車場"這回事,模糊到忘了從哪裡說起是好,"北部作業區""基地小組"應該是始作俑者,雁子第一次聽到這汐止基地好像是因為水利專業工作所轄的"下寮溪水系流域"的水土保持及排水設施問題!

當然,台灣高鐵公司在承接高鐵BOT的同時雖然一而再的提醒及質疑汐止基地的相關課題,但依然委託顧問公司辦理"台灣高鐵北部汐止橫科駐車場"水土保持工程細部設計工作,步步為營直到納莉颱風過後,雁子內部簽陳已非常明確建議審慎考慮暫緩處理!

高鐵處機務部門第一次提出的營運需求是高鐵列車90組,每組16節車廂(長度406m),林顧問和土木組眼睛為之一亮,中部駐車場,南部駐車場加上北部駐車場,天啊!高鐵北部汐止橫科駐車場需要在橫科山坡地進行64.1公頃開挖整地工程(後來徵收用地64.1公頃,水保設施開發需求僅50公頃),那"環境影響評估及水土保持計畫" 真的是一大難關!

更不清楚BOT高鐵案的招標須知營運需求是高鐵列車50組,每組16節車廂(後來改日系再縮短為每組12節車廂),想想一下子少了高鐵列車40組,台灣高鐵公司哪有需要去扯"高鐵北部汐止橫科駐車場"這塊大蜂窩(應該是大蒼蠅)?

聽說高鐵局長官也曾經有抱怨雁子"哪耶按捏"!話說實在的"人在江湖,身不由己",蒼蠅一定不喜歡"黑色",也不能不需要被"抹黑"!冬天的夜特別的早來,外業工作時間縮短了,也許南港頭城直線鐵路工程不再一直停留在寒冬,如果高鐵台鐵共構到礁溪,有心人願意,這裡或許會被擾動,但是好或是壞,已經不再是雁子的事了!