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北海道新幹線青森縣奧津輕車站

日本青森縣奧津輕車站軌道配置及周邊環境相關鐵路設施圖(擷取自google地圖如有不妥請告知,必盡速刪除)

很難理解為何過了整整3年才寫這篇po文,一個如此美好的意外拜訪奧津輕車站行程,卻是在3年後才知道如何來介紹這個地方,驚喜的感受有些悸動於上主美好的安排,而我深覺受寵若驚滿心感謝主!當然從這裡"奧津輕車站"出發到龍飛崎燈塔及北海道新幹線青函隧道(津輕海峽)體驗館是必然的事,卻是"事後諸葛"與原來出發前的計畫行程完全不在同一條路線上!

整趟日本北海道新幹線的套票行程似乎完全聚焦在這一天,也在其他篇幅述及,而燈塔回程等候下一部列車往北海道的"垃圾時間",卻拍下許多意想不到的照片,有工務電務基地,有窄軌與標準軌共用軌道,有JR津輕二股車站及津輕線等等,高興之外卻無特別的感覺(回想應該是不知其所以然),直到最近想到宜蘭直線鐵路可建議台鐵和高鐵共用隧道到礁溪車站才恍然大悟這些照片的真實圖像意義!

JR津輕二股車站及津輕線

北海道新幹線標準軌及窄軌兩用工務電務基地(左側為窄軌基地,右側為標準軌基地,最右側為津輕線)

介紹應該從青函隧道工務電務基地說起,3年前拍到工電務基地是很高興的,加上也看到三軌共用線路及其簡介,但並不知道實際在奧津輕車站周邊鐵路設施的配置情形(坦白說也不太關心會有如此的運轉配置,真的是鐵路先進國家的思考模式,該學習實在是太多),粗淺以為這座基地單純就是北海道新幹線南端的維修基地而已(大部分是標準軌使用股道)並且提供給津輕線(小部分窄軌使用股道)而三軌線路是新幹線及傳統鐵路維修車輛進出共用的聯絡軌道!

如此的發現在當時是心滿意足於整個青森及函館關鍵行程的,對於營運通車不到半年的北海道新幹線(含青函隧道)本州及北海道兩個陸地間有"奧津輕車站"及"木古內車站"簡易衛星車站是稱讚不已的,甚至並不特別注意車站月台間是三股線路,中間是通過線,兩側是停靠線!至於一股通過線這回事如何操作運轉是值得往後再思考的!

三線軌條的標準軌及窄軌共用維修聯絡線

台灣高速鐵路營運通車之後歪歪所關注的先是東部幹線雙線工程,而失望的卻是10年東部鐵路改善建設計畫是先"車站"後"雙線",造成目前主要車站"列車停靠班距依然無法縮短至60分鐘以內","花蓮至台東區間車行駛時間無法縮短至兩小時30分鐘內",如此本末倒置的10年建設突見主事者是避重就輕不敢面對問題;接著才是關注研議了20年的南宜直線鐵路計畫,有時候想高速鐵路已經延伸至南港車站,而台北市區鐵路地下化工程完工後所成就的台北車站松山車站南港車站萬華車站及板橋車站的站區開發效益加上台北捷運的場站聯合開發計畫,歪歪總是癡想台北到宜蘭的直線鐵路計畫是該開始啟動了,只是歪歪又想500億元的工程經費哪是傳統鐵路能承受的痛也許拉拉台灣高速鐵路建設來湊個數較有成功機會!(20220525補記:高鐵宜蘭延伸線,交通部粗估總經費1600億元天價,直追台灣高鐵興建300公里土建工程經費!)

其實這個想法是在這趟旅程走過北陸新幹線"輕井澤車站"後就有些許雛形,只是台灣高鐵延伸至南港車站也剛剛於兩周前的7月1日營運通車,思路及資料上並未周全,對於以旅遊為重點的台灣高速鐵路支線並無絕對把握,當然3年來多次在台北南港瑞芳基隆河及東北角福隆宜蘭的走訪調查工作中,漸漸的理出頭緒!

奧津輕車站月台股道配置採簡易型,共有兩個岸壁式月台及3股線路

一大早離開青森大飯店搭上計程車直往JR青森車站月台,跳上往今別車站的列車(這是昨天在青森車站看到的列車運轉資料),只是保險些再下車詢問列車長"車往何處去?",列車長回答說只到"蟹田站",急忙下車轉搭往北海道新幹線新青森車站的列車!這是倒帶的敘述,而今3年後終於清楚為何是蟹田站及車站看板的誤植實際狀況(尚未更新),原來已經重新調整北海道新幹線通車後與JR津輕線搭配營運的模式!

當打開youtube網頁google日本青森時,跳出青森--函館白鳥號列車影片,霎那眼球為之翻轉,懷疑的依然打開來看,哇哇哇,真的賓果! 原來JR津輕線並沒有因為北海道新幹線的通車而停止運轉,反而是可以從青森車站搭乘JR觀光列車與新幹線列車共用路線穿越津輕海峽到達北海道的知內站及函館車站,對的,這才是多元負有前瞻建設性的思考模式!(註記:再詳查資料以上敘述是錯誤,青函隧道是早早30年前的1988年就完工,作為JR在來線青森到函館間鐵路客貨兩用運輸,但在興建青函隧道時即已預留標準軌新幹線延伸至北海道的規範空間,直到2016年3月北海道新幹線營運通車,相對的客運"白鳥號"也功成身退不再營運,僅僅留下三軌提供在來線貨運可運轉使用!2019/11/02)

今別町如今是否有何變動呢?

奧津輕車站北段股道配置照片

說一下google地圖的神奇,從聯勤測量署開始,農林航測所及內政部資訊中心,土木工程設計圖說就離不開航空測量圖及"autocad"軟體,縈縈環繞在歪歪身邊卻是一竅不通於操作,高鐵定線路線圖到高鐵路權圖的製作到高鐵車站軌道配置圖,手繪轉製作為電腦圖檔,是真誠感謝中華顧問工程司的同仁,接著交通部的"GIS-T"之後google地圖相關產品是雨後春筍讓人吃香喝辣!

感謝google地圖,再次清楚的讓歪歪上了一課"JR青森站到函館站衛星路線地圖",JR從青森站出發往北走津輕線(青森-蟹田-今別-三厩)到蟹田站左轉彎過"新中小國信號場"岔出右轉往北雙向岔入"北海道新幹線"以標準軌及窄軌共用道床運轉行駛至接近"奧津輕車站"前再次岔出,過站後再次岔入三軌共用進入"青函隧道"至北海道南端後,再岔出"北海道新幹線"往知內站行駛最後到達JR函館站!(註記:經詳查資料這條路線早就是JR在來線運轉多年,而北海道新幹線的新青森車站到北斗新函館車站是利用原JR在來線青函隧道路線改建,提供新幹線列車營運通過!2019/11/02) 

JR青森站到函館站路線圖及北海道新幹線路線圖新青森站到新函館北斗站(如有不妥請告知即立刻移除)

迷你的簡易車站有許多的亮點,一個窗口還是繼續服務極少數的旅客,不知道的功能依然存在,是歪歪的學識不夠,小小的地方也讓歪歪學到不少!

而奧津輕車站的股道配置更是暗藏許多未來發展的可能性,從標準軌3股加上窄軌雙向各兩股,可想未來必有共站之擴充預留,看看日本新幹線甚至看看中國高鐵,也許歪歪還是應該繼續出外走走!(20220525補記:快3年了,COVID-19疫情終於翻轉,是該準備好再次離開這個口水島嶼,出去透透氣,呼吸新鮮空氣的時候!)

窩