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日本九州博多車站光之影聖誕燈飾夜景

HAKATA博多站聖誕彩飾霓虹開始日本新幹線子彈列車的歪歪7天急行軍(2019年11月8日到11月14日),初衷竟然只是想探一究竟是否有"三軌"的營運路線,而知道的可能是在秋田新幹線及青函隧道,當然工作行程一定是需要稍加規劃的,11月份的時間也是水利工程師的最不得已的選擇!!

這樣的想法其實可追溯至12年前的2007年12月1日至3日亞洲棒球賽和台灣高鐵公司合作所推出的"搭高鐵看棒球"的活動,網路標購台灣高鐵PASS卡可在棒球賽期間無限次搭乘台灣高鐵列車,當時也在33小時內完成台灣高鐵所有車站從台北板橋桃園新竹台中嘉義台南左營的進站出站達陣及各個車站不同站間組合搭乘的旅歷,那時候所選擇標購得的是33號許銘傑旅日棒球明星卡!

東海道新幹線16節標準列車車頭及東京車站丸之內站前廣場

2019年11月8日天還沒亮的早上6點就從旅館離開,踩在福岡博多街道上的透水性混凝土人行道上,整體上的感覺是舒服的是有挑戰性充滿活力的,只是行李箱的輪子面對顆粒較大的路面是有吃力的!搭乘新幹線是7點整,從博多出發的原因其實是機票較便宜,機場車站旅運量較少通關較方便,機場到車站方便,更換日本全國鐵路劵在博多車站,車站附近旅館較便宜等等,還好7點前,天已經慢慢地亮起來,可以拍些照片!

博多站--山陽新幹線--新大阪站622.3km,新大阪站--東海道新幹線--東京站552.6km,東京站--上越新幹線--新瀉站333.9km,第一天的行程經歷3條新幹線,總長度是1508.8km,在晚上6點前就準時到達西日本海的新瀉站!(出了車站很容易可以看到Comfort Hotel,從明天開始就每天都有早餐可以吃了)

新瀉市旅館免費古董腳踏車(不錯騎)及大宮鐵道博物館的古董機車頭

東京站停留2個半小時,已經是第三回進入東京,迴繞車站內外依然是搞不清楚東南西北,打轉在前站後站間終於能夠看到那道自由通道的"丸之內曙光",施工總是會有臨時動線,慶幸的這一回東京站的門面終於整修完成,加上深秋午後的陽光毅然明亮,愛怎麼拍就怎麼拍,怎麼拍都好看,一解3年前的悶氣! 

第一次西日本海的相遇是在Hotel.com就心有所屬,腳踏車的代步在早上6點半就達成心願,勇敢的踏出西日本海的第一步往新瀉港前進,逐漸出現的第一道日光,引領一步一步地向著大海,歪歪知道會有大船入港的時候,咖哩飯的第一次早餐簡單有飽實感,原來西日本海的早晨是有溫度的,當然9點多的火車是不用著急的!

新瀉站--大宮站302.6km,大宮站--秋田新幹線--秋田站631.3km,第二天行程新增了秋田新幹線,多了933.9km,總里程累加到2442.7km,車窗外的景致是越來越多樣化,歪歪也該靜下心來看看楓葉看看楓紅!

秋田站出發8點11分的新幹線列車在小站追過去8點09分的奧羽本線普通列車及神宮寺站前後路段是採標準軌與窄軌共用道床

OMIYA大宮站一開始有點搞錯,劭愷的一再提醒讓我及時修正行程,日本新幹線的急行軍怎能錯過"鐵道博物館"的打卡,隱約出現台鐵彰化宿舍的這檔事已經延宕10年,再過3年的2022年就是"百年",看著日本鐵道文物,短暫停留卻讓歪歪心如刀割,宿舍的一切是"資產還是負債"一文不值嗎?趕上正12點鐵道博物館的機車頭轉盤秀應景的等待是有些許扇形車庫小時候的回憶上來!

大宮站的新幹線月台是單純許多,直接拍下那"紅通通"的7節秋田新幹線列車串接"綠油油"的10節北海道新幹線列車,"紅配綠"狗臭屁的接吻點總會準確的停止在月台上第10節與第11節的那一條線上,看看往秋田站的綠色車廂就在鴨嘴車頭第11節車廂的後半段,真是超幸運的!

當然秋田新幹線7節車廂會在"盛岡站"與北海道新幹線列車分道揚鑣,而自此開始"秋田新幹線的營運速度僅僅是130km/hr",這就是這趟歪歪工作行程的重頭戲之一!在此必須先向第一任高速鐵路籌備處處長"董萍將軍"致敬,短短不到半年,歪歪對董局長的豐功偉業和行事作風是不了解的,但他給我的特殊印象中只有兩項,一為"先做再說",一為"台鐵高鐵一家親",而這兩項竟然在他過世後讓歪歪在"秋田新幹線"及"北海道新幹線"全看清楚了,感謝董將軍,另一位愛台灣的鐵路先行者!

一列紅通通的高速新幹線新娘列車竟然是慢慢地駛入那深秋楓葉紅紅的樹林間,那軌道上的列車緊緊地被彩色大地所環繞,圓舞曲般滑過,深怕劃破掉落的楓葉!直到大曲站才下午4點半天就黑了,更神奇的紅色列車進入大曲站和離開大曲站是不同方向的,就這樣倒著方向往秋田站繼續旅行!驚奇的是原來"在來線"的"田澤湖線"就這樣被改建成"秋田新幹線"的一段,秋田新幹線的高鐵列車從此開進來在來線的地盤!

you tube上給的畫面如何重現,事實上火車班表就可以看出端倪來,新穎的秋田車站已讓我昨晚親身體驗羽越本線,臨時性決定改搭奧羽本線從秋田站8點09分早秋田新幹線列車2分鐘出發到大曲站再往新庄站,而其中就是期待能夠與秋田新幹線的紅色列車平行的運轉在同一個方向,在來線與新幹線各一個股道,加上同個方向營運加上三軌路段,這些都神奇的發生在秋田站到大曲站的這個早上時間點!

如果是來賞楓,搭奧羽本線就對了,而日本在來線絕對是下次全日本鐵道行的首選,這次就暫時放下,就這麼傻傻地詢問新庄站的售票人員,想搭"山形新幹線"的普通車往福島站,原來這裡又是新幹線與在來線部分路段共用的樣態,最後還是聽從在地人的建議搭乘新幹線到"福島站"轉車繼續往北海道前進! 

新庄站--山形新幹線--福島站166.2km,福島站--東北新幹線--仙台站70.2km,仙台站--北海道新幹線--新函館北斗站388.2km,第三天的行程多采多姿也新增了山形新幹線,里程又多了624.6km,總里程來到3067.3km,也已經順利到達北海道該回程了嗎??!!

11月中旬天黑得如此早,行程確實是需要打折的,比起3年前的暑假遊客好像也少了些,1111光棍節的0935從新函館北斗站出發,天氣依舊晴朗,昨天錯過的今天可要專注的凝視,青函隧道(木谷內站到奧津輕站)的三軌路線很快地就進入視線,列車通過木谷內站後,在來線從側線岔進入西正線,從此三軌路線就一路伴隨穿越青函隧道,直到奧津輕站前才從西正線岔出分道前進,短短的時間終於完成工作行程重頭戲之二,滿心喜悅感謝主!

新函館北斗站--大宮站682.4km,大宮站--北陸新幹線--金澤站419.2km,第四天的行程除了看到了三軌隧道段也新增了北陸新幹線並路過水災後的JR西日本長野駐車場,里程繼續增加1101.6km,總里程累計至4168.9km!

這趟行程終於拜訪日本海的三個城市秋田,新瀉及金澤,都是美麗的地方,蜻蜓點水式的到來,當然是期待下次再來!嘗鮮是這趟旅行不可欠缺,有太多的第一次都會發生,金澤當然也不例外,從金澤站的回頭路不再選擇回東京,而是直接搭乘"北陸本線"特急號商務綠色車廂"三排座"直接到"新大阪車站",滿意度是爆表的!

接續新大阪,岡山,跨海大橋(瀨戶內海),四國高松,德島,松山再回岡山,廣島過夜,終於第一次深夜10點多在廣島居酒屋吃到日式烤肉和日式生啤酒,真的看到日本男人好多夜歸者,辛苦了您們!這同時也看到疲憊的自己,是該休息了,"廣島基地飯店"是第一次在日本踩踏到日式榻榻米的旅館房間,睡夢中也能夠聽到輕輕鋼軌的運轉聲,10年了這個感覺竟然在異地出現,已經不知道有多久沒有踩踏"榻榻米",有多久沒有躺在"榻榻米"上,無法想像整個旅途為何如此,這是工作嗎?以馬內利!

最後的一里路從新大阪站--岡山站(往返四國)--廣島站--博多站622.3km,博多站--九州新幹線--鹿耳島中央站--博多站577.8km,最後一段的行程增加1200.1km,總里程數為5369km,終於在7天內完成日本新幹線所有營運路線的搭乘,感謝日本JR,物超所值!