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毛治國,吳福祥,林崇一正宗推動台灣高速鐵路建設計畫三劍客,在台灣高速鐵路營運通車(96年1月5日)前夕,95年歲末聚首泡茶,言談的竟然是茶道上的自由自在及脫離苦海,當然其中作陪的都是參與台灣高速鐵路建設計畫的菁英者,只是這個溫馨愉悅的場景很快的就產生莫大的變化!

世事難料,而今"林崇一處長"已經永遠離開人世,留下的功過也隨之而去嗎?其實不然,yy謝謝他,也會永遠懷念他!

場景回到民國94年深秋的午後,101大樓斜對面的台灣高鐵公司辦公室5樓,yy依然是埋首在自己的桌案前,靜默的空間突然從背後輕輕傳來長官的呼喚"----",我轉過來也自然地的起身,長官遞了個小紙條隨口說"----打個電話給他",小紙條內就是那10個阿拉伯數字,卻是帶給yy滿滿的溫暖,真如雪中送炭在最低盪寒冷的時間點!

場景更往前到民國80年歲末台北車站6樓高速鐵路工程籌備處北部作業區,角色特殊的林顧問就這樣開啟不到5年輝煌的高速鐵路人生,和我們林主任等共7個人一起在小小小辦公室斷斷續續待了幾個月,直到職務轉換成高鐵處副處長,這期間最重要任務就是盤點"台灣西部高速鐵路建設計畫"綜合規畫,總工程經費及建設期程,當然在林顧問和林主任指導及其他高鐵處同仁的群策群力下,終於讓yy能夠大開眼界第一次完整見到台灣高鐵建設計畫的全貌,這是yy和林崇一處長第一次見面工作的事!

場景約莫延伸15年後民國95年梅雨季南京東路5段的聯合大地顧問公司會議室,同樣的林顧問早已是不同角色,與工作團隊共同研討"國合會聖文森橫貫公路規劃設計工程",這是yy最後一次與林顧問的長官與部屬工作關係!

民國95年最後一天"為告別自由自在的美好時光",空氣中是歡笑聲和鼓勵的,幾許的意外也可見得脈絡,而後的風風雨雨加上google媒體網路上對林崇一副市長負評報導(從花博新生高架橋案到美河市案),和yy所了解的林處長可能完全是不同一個人,也和yy對工程事物的認知完全是不同的見解,直到他病了,直到他康復,甚至到他突然永遠離開,一路上都只有默默祝福代禱!

對yy來說,林處長是位很好的長官"專業負責盡職",而有些人解讀"要求高不近人情",真的並不是我所遇到長官部屬的情境,自己無法清楚為何?也許一開始我們曾經一起在小小辦公室工作,或許以水利工程師yy的角度對高速鐵路的學習都是起步,另一種可能林處長對yy確實是寬待和善的領導和大貴人!

印象中的高鐵處工作總是會有不停歇的搬家(辦公室),從組織不斷調整到計畫不確定,總是在寄人籬下,從台北車站到台中作業區,台北車站6樓到4樓再到敦化北路交通運輸大樓,每次的搬動對yy都是大工程,只是林處長都會來關心空間夠不夠,其實都夠,不夠的是歸屬感和確定性,也許yy也理解空間越大責任越重,知道越多困擾越大,爬的越高摔的越痛,當然是"夠了"就好!

林處長一定知道公務系統這條路不能自由自在,也知道"公務人員負責盡職的會是飄浮在苦海",但他最後還是回來"承擔,背起這塊土地的十字架,勇往直前",直到躺下!最近yy看了GOOD TV好消息電視台"道在人間",蔡安祿牧師"十字架的信仰"的聖經訊息,背起十字架是苦難的,但不是"許(苦)不了"而是""苦得起"的,是給yy很大的安慰,對於林處長是否是過大的重擔,不得而知,也推論堅毅個性想當然如此!

高鐵三劍客一出手就知有沒有?到底他們做了甚麼事會讓台灣最高層及媒體如此不爽呢?講白話就是"太認真""做超過"!

民國82年7月16日立法院突襲式的在會期最後一天決議"凍結高速鐵路建設計畫預算"改採BOT民間出資興建,晴天霹靂的消息,讓高速鐵路工程籌備處員工急踩剎車,"沒有預算代表沒有錢",這個世界會有不需要錢的建設嗎?也許外界在訕笑高鐵處沒有錢當然就沒有事做,也許這是真實一部分,約聘僱人員解約(無奈),部分員工支援其他單位(台北捷運,高雄捷運,----),留下來的重整臨時編組分進合擊,土法煉鋼,騙吃騙喝,賒帳借錢,延緩付款,共度難關!

不為人知的真實狀況卻是"反其道而行",這才是高鐵三劍客的殺手鐧,危機就是轉機:

林崇一處長率規劃財務法務地政一組員工配合交通部毛治國次長日以繼夜研擬"獎勵民間參與交通建設條例",以短短一年不到時間在立法院三讀通過;

吳福祥副處長在"高鐵不會蓋的恥笑中,永不放棄初衷"率用地工務一組員工繼續與地方政府民意代表相關介面單位協商保留高鐵空間;

依劉兆玄部長指示,高鐵處土木路線建築規劃機電另一組員工全面研擬全民高鐵替代方案,包括高雄新左營車站替代方案,調車場替代方案,新增高鐵苗栗彰化雲林車站方案,南港鐵路地下化替代方案及研擬高鐵用地土地證劵化,以地易地可行性研究-----等等;

在土建細設顧問標官司纏身下,林崇一處長吳福祥副處長及范國璋副總工程司依然身先士卒奮力向前,配合高速鐵路路線大漢溪以南16K+800至高雄縣市界343K+600分成八個土建工程設計標,督導國內八大家菁英工程顧問公司分別辦理高速鐵路全線土建工程細部設計工作,並將高鐵處留下的少數土建人力由北到南分成D1,D2,D3及D4四個土建分組,個別D1負責協同泰興及林同棪公司,D2負責協同台聯及台灣世曦(中華)公司,D3負責協同中興及昭凌公司,D4負責協同中鼎及亞新公司等技師及工程師,更加積極辦理高速鐵路路線土建工程細部設計工作,另外以專業領域成立路線,結構,路工,車站等小組協助土建分組研討確認高鐵沿線各項參數設計!

所幸在"獎參條例"三讀通過及高鐵替代方案確立下,立法院在一年後83年7月即恢復高速鐵路工程建設計畫相關必要預算,林崇一處長遂率領高鐵處部屬快馬加鞭推動計畫,加碼邀集法國國鐵SNCF旗下及德國國鐵DB旗下相關高鐵顧問團辦理高鐵路線土建工程細部設計複審作業及高鐵軌道標設計工作,吳福祥副處長則分進與用地邱大展組長率工作同仁開始南下各縣市辦理高鐵用地徵收說明會,並開始協助地政處辦理高鐵車站特定區都市計畫工作!

林崇一處長親率所有高鐵建設工作團隊專業認真負責打下台灣西部高速鐵路建設計畫穩固基礎,並將所有成果(包括土建細設成果)著手彙集成"台灣高鐵BOT"採購案邀標文件後,於啟動台灣高鐵BOT案僅剩不到4個月時間被迫黯然下台!隨後高鐵處多位重要同仁亦失望性的轉職或離開公家,直到台灣高鐵建設計畫BOT確立後,前林崇一處長旁的工作團隊(包含國內外德國法國及八大顧問公司)陸續重新回到台灣高鐵公司繼續努力直到完成台灣高速鐵路營運通車為止!因此,台灣高鐵的通車,是不能抹滅高鐵三劍客的付出和功勳,尤其是主事者的林崇一處長,再次說聲謝謝您們! 

當然有些人會疑問林崇一處長是否與台灣高鐵聯盟五大老闆有談過或給予實質的建議,這也是yy20年來的問號?就我個人經歷台灣高鐵全期程與親自詢問林處長本人,林崇一處長離開高鐵後只有默默祝福並未出手協助,這是yy經過長期思考脈絡判讀的事實,那到底誰是那位高層密使或是更高層,也就是說台灣政府層峰"誰是在暗助推動台灣高鐵建設計畫"的無名英雄呢?下回見真曉!