0

~~~~高速鐵路路線舊事心解20220427修編~~~~

****台北都會區共構段的高鐵路線「0K+000」至「16K+800」                                                       

台北車站國道客運轉運站開始啟用，也注定台北車站特定區的交通黑暗期需要再持續一陣子，或許等待東區客運轉運站及板橋車站客運轉運站增加運能後，才有機會改善；這也是台北都會區共構段長久以來無法破解的迷思，松山、台北、板橋隨著鐵路形成帶狀共構生活圈，平行的有台灣鐵路、高速鐵路、捷運板橋南港線、市（縣）民大道，加上在台北車站橫交的捷運淡水新店線、捷運機場線、國道客運轉運站，的確是台灣的心臟地帶，也是台灣人的最愛。

高鐵先行者左思右想，絕對不敢放棄台灣人的最愛，不論有BOT或沒有，高速鐵路台北都會區的路線及車站興建，都由政府自行辦理，有如心臟開刀大意不得，連結的血管需要維持運轉，相對的介面也需要面面俱到。

「從台北車站出發緩緩穿過台北都會區的西區地下隧道，過了板橋車站後，頓時從地下衝出地面」，說也奇怪，過了大漢溪，高速鐵路列車竟然往『北』開？而不往南開，與台灣鐵路TRA分道揚鑣。

高速鐵路已通車將近三年(補記:2009年文章)，仍然擠在台北車站端末站運轉，也是因為高鐵松山車站已被高鐵南港車站取代，在高鐵南港車站未完工前，是無法分擔台北車站疏運旅客的責任，而消失的高鐵松山車站仍是名義上高鐵主線的起點0K+000，也是高鐵的源頭，朋友或許憑藉想像記憶「舊台鐵松山車站的出口，就是高鐵主線的起點0K+000」。

如果你是音樂愛好者，縱貫線的羅大佑、張震嶽、李宗盛及周華健的演唱會應該非常震撼、熱鬧，舊台鐵松山車站前（高鐵松山車站0K+000）的八德路是進入台北都會區的縱貫線，除了往南岔出的基隆路外，再往西直行的八德路，接上忠孝東西路到達台北車站（高鐵台北車站6K+245），經由中華路往南，再往西接上文化路到達板橋車站（高鐵板橋車站13K+330），才離開台北都會區，整個台北縱貫線的饒河街夜市、中華街商場、華西街夜市也是繁華喧鬧的。

高鐵先行者不願意放棄台北縱貫線，其實從歷史、地理及人文、水文都有其深刻意義，松山往東是基隆，順時針是雪山隧道到宜蘭到花蓮、台東，往南可以到新店、中和，水脈是基隆河，是原住民及戰後移民必經之路；台北車站是中心，往北是北投、淡水，往南銜接新店，水脈是淡水河及新店溪，是台灣所有住民的中心交會點；板橋往南是桃園、新竹，水脈是大漢溪，是南台灣及閩南移民的跳板，台灣心臟之說實不為過。

至於其他如松山機場路線或關渡路線，都有其一定的限制，簡單評比下自然遜色，選擇台北車站共構是資源共享、利益共享及生命共同體，如果記得9年前的納莉颱風台北都會區地下災情，想必是非常值得警戒的，如何整體調配資源，如何化解介面衝突都是主事者關鍵課題。

****改變台灣交通未來史的大轉彎「15K」                                                      

桃園八德的地主一夕之間夢碎，關鍵就在板橋南雅南路特二號道路(現為台65線)下方的高鐵路線「15K」大轉彎，由原規劃山線調整為定案綜合線，原規劃桃園八德車站特定區的地主一片譁然，瞬間美夢成幻影，而新的桃園青埔車站特定區的地主各個驚喜，突然獲得從天上掉下來的禮物，由此可知，主政者需要非常小心，更扯的是報載一度傳聞震驚社會的桃園縣長公館離奇血案，也與大轉彎的變化有所關聯。

「從台北車站出發緩緩穿過台北都會區的西區地下隧道，過了板橋車站後，頓時從地下衝出地面」，說也奇怪，去高雄往南前進應該是較為合理的路線，貼著大漢溪右岸（東邊），在三峽前方跨越過大漢溪（三鶯大橋），很快就可到達八德？路線直，長度短，經費少，工程困難度就只有大漢溪河川橋的長跨徑橋而已，為何捨棄不要呢？

高速鐵路列車竟然「15K」大轉彎，來個75度往西隨著台鐵路線大轉彎，這個地方轉彎半徑是高鐵路線排名數二數三的小，更神奇的是同樣跨越過大漢溪，卻在16K+800前與台灣鐵路（往南至桃園）分道揚鑣，更離譜的到達19K前，竟然往偏西北方向直衝迴龍山區及林口台地，難不成是要出海了，後續會再紀錄這段工程困難度最高、又貴又麻煩的路線！

高速鐵路已通車將近三年，雖然非假日高鐵桃園青埔車站每小時僅停留南下、北上各兩班列車，yy沒事或朋友來訪，有時總愛坐在摩斯漢堡裡面，喝著咖啡看著外頭，有台灣人包括南部人、北部人，有歐美外國人（不會分別英、美、法），有日本人最多，大陸人較少，但大部分都有一個共同特色「帶著大件行李」來往桃園國際機場，甚至非常多隨身攜帶有小型行李（NB），台灣大車隊的計程車也是生意不錯，車站內外人來人往，感覺還是不錯！。

高鐵先行者或國家主政者責任是非常大的，當國家門面加上高鐵車站後，是有增加賣點的，對於地主的衝擊與對國家交通未來願景，只要認定是資源共享、利益共享及生命共同體，也是好的。

         ****尷尬樹林段「18K」                                                      

打開Geogle的地圖，可以清楚看到桃園國際機場與台北盆地的相對位置，當主政者的高鐵決策是銜接桃園國際機場時，三位高鐵先行者的鐵路前輩，戮力的尋找可行的路線廊帶，樹林地區首當其衝，出塞的第一道關卡。

Geogle的地圖上明確標示，桃園國際機場場址的緯度高於台北盆地的板橋車站，「從台北車站出發的高鐵列車穿過台北都會區，過了板橋車站後從地下衝出地面，隨著台鐵路線來個「15K」大轉彎，跨越過大漢溪後不得不在16K+800前與台鐵分道揚鑣，尷尬的經過樹林地區，於到達19K的台北軍人公墓前，默默的往偏西北方向直衝迴龍山區及林口台地穿進隧道裡，突然消失在保安街口。

樹林是有特殊記憶的老地方，20年前剛回台北的時候，都在浮洲橋、大漢溪西盛堤防預定地的垃圾堆及豬舍打轉，曾幾何時大漢溪的樹林、西盛堤防相繼完成，周邊堆積二十幾公尺的垃圾山也清除不見了。

隔年進入高鐵興建計畫時，這段路線不是這樣的，台北共構段的高鐵工程也是由地鐵處在傷腦筋，沒想到忙了一年會有如此重大變化，世事難料，又能如何，若以成敗論英雄，高鐵興建計畫的成功又與樹林地區的人民有何直接關連？

為了更瞭解樹林地區，許多次前往都是轉了又轉，或許是邊陲，跨越大漢溪的橋樑仍然是藉由浮洲橋及新海橋，進入新莊、樹林後鐵皮屋工廠佔了很大的比例在80年代，其中有幾個關鍵因素困擾著高鐵路線工作團隊！

＊迴龍、林口山區仍然是高鐵工程最大的挑戰，有否可能幫助降低風險，是重大課題，舉例來說迴龍隧道施工時，地下水從洞口流出，解決之道是「設立礦泉水公司」？真正的答案當然是「否定」的。

＊16K+800前跨越台鐵及新樹路，著實讓橋梁設計者不得不然的將大筆鈔票花在長跨徑橋上；而尷尬樹林段的終點，最後是「生人迴避」，鑽過小巷子，找上先人的麻煩，於19K的台北軍人公墓前下方進入迴龍隧道北洞口。

＊樹林工業區、國軍光華營區、公務用地，加上公寓社區，地上物的拆遷數量是步步為營的考量。都市計畫區及既有道路的跨越通過，也是以40m長跨徑橋梁來改善處理降低衝擊。

****翻轉的迴龍「20K」及林口隧道「25K」                                                       

「從台北車站出發的高鐵列車剛剛從地下衝出地面，見到天日的興奮心情，隨著不到一分半鐘的時間就快速經過了尷尬的樹林地區，蹦的一聲在先人的安息地，直衝迴龍山區及林口台地穿進隧道裡，留下的是有速度感的機械聲及風聲，而外頭又是黯淡的水泥牆面。（加註：如果可以漆上一道七色彩虹，或許有進入時光隧道的感覺。）

由Geogle的地圖上可以清楚看出來，在整個高鐵路線上有三處明顯的偏東西走向的路段，第一段就稱它是翻轉的迴龍及林口隧道，其實是指這段高鐵路線在往南規劃時，為了避開桃園地區的精華地段，不得不採迂迴的往西偏北方向繞一大圈，再進入桃園蘆竹地區，以便銜接至桃園國際機場附近，並設置有台灣門戶概念的高鐵桃園車站。

台灣河川有一個專有的定義，從河流上游「面向」下游（出海口），河川的右邊稱之為「右岸」，河川的左邊稱之為「左岸」；台灣鐵路（包括高速鐵路）也有一個規矩，由台北車站出發往台灣西部走廊的台中、高雄，靠近火車頭就是1車順序編排，直到車尾車數越多，同樣的，由台北車站出發往後山台灣東部的宜蘭、花蓮、台東，靠近車尾就是1車順序編排，直到火車頭車數越多；所以當南迴鐵路通車，環島鐵路一通，由台北車站出發不論往西、往東、往南、往北，火車繞一圈，所有車站月台編排列車停靠位置，都不會有問題！

更複雜一些，翻開Geogle的地圖，上為北、下為南、右為東、左為西。路線工程設計圖面上則是左為里程起點，順序到右，不論是看Geogle的地圖或是拿起指南針，認真的朋友別讓翻轉的迴龍、林口路段給迷惑，以下就列舉幾道解題！

＊林口隧道是台灣高速鐵路計畫的第二長隧道，全長超過6公里，林口隧道加上迴龍隧道及跨越台1、台1丁公路高架橋長達9公里路段，是台灣高速鐵路工程最艱難完成的路段之一。

＊林口隧道最大的挑戰仍然是地下水的問題。

＊曾幾何時，思想家覺得高速鐵路的南港 （-2K）、台北（6K）、板橋（13K）車站加上桃園車站（42K），都是地下化車站，加上林口、迴龍隧道有8公里長，或許高速鐵路台北桃園路段的最佳規劃應該是全面地下化？是對是錯？反而是困難在平心而論！

＊夾雜在迴龍及林口隧道之間的「跨越台1、台1丁公路高架橋」，短短1公里、20秒不到的時間，也曾經被歸類在六座地標性特殊橋之一。其中全真道院、龍壽國小及塔寮坑溪也曾在工作團隊的腦子裡轉了幾圈。

＊最神奇的是迴龍隧道南洞口的新建工業城，高鐵路線規劃階段竟然不知不覺就讓出固定的寬度，高鐵也不得不因應對策，減少新屋拆除！