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台灣高鐵新竹六家車站車站西側廣場

台灣高鐵列車高速通過新竹科學園區半路堤半路塹路段

****當高速鐵路列車以每小時300公里通過桃園台地後，很快的隨著進入黑暗山洞而更加刺激，穿越高鐵湖口隧道代表眼前即將呈現隧道、橋樑及平面路堤路塹交錯的急速互換，加上窗外新竹苗栗山城風光的美麗畫面。

先前敘述從高鐵桃園青埔車站（42K）到高鐵台中烏日車站（166K），長達124公里的高鐵路線選定，確實受到新竹車站站址選定的控制因素，高鐵新竹車站有了新的看法及拋開與台鐵新竹車站共站後，路線偏東進入或接近新竹科學園區是勢在必行，所以不是要找蔣緯國將軍的麻煩，事實上進入湖口裝甲兵基地下方在路線研選過程中，是遇到一些槍林彈雨的驚險情境。

台灣高鐵鳳山溪橋南岸往北路段(民國97年7月27日)

台灣高鐵鳳山溪橋南岸往北東側路段(民國97年7月27日)

台灣高鐵路線穿越四公里長的湖口隧道後進入腹地狹小的鳳山溪峽谷西側，跨越鳳山溪及穿越犁頭山隧道隨即到達頭前溪河谷平原，並開始找尋適當的車站站址。民國80年8月是改變新竹命運的重要時刻，高鐵新竹車站預定地由新竹市台鐵車站往東調整為新竹縣竹北市六家地區，最特殊的是「六家是什麼地方？」著實讓外界錯愕，坦白說「青埔、六家、太保及沙崙」確實印象是模糊，講的更白一點「鳥不生蛋的地方」，如果再次詢問高鐵先行者的三位台鐵工程司，又會是何種答案？

民國80年新竹科學園區第二期已成形第三期尚未有任何開發跡象，加上中山高速公路西側有著名的清華大學、交通大學校區及新竹市光復路上已開發的都市社區，高鐵路線選擇緊鄰新竹科學園區第三期東側的新竹縣市交界中興路附近通過，進而在附近設置高鐵新竹車站也是順勢而為，所以高鐵竹北六家車站的崛起，是有點「灰姑娘」的樣子！

台鐵六家支線新莊車站往南拍攝竹中地區(照片下方)及高鐵六家車站地區(照片上方)(民國113年5月14日)

台鐵六家車站

****44.85萬元的土地標售單價，飆出高鐵新竹六家車站特定區的價值，相對的高鐵竹中車站(75K)的曇花一現，總該給它紀錄一筆(這是超過14年前的文字紀錄)

民國82年yy接手高鐵定線工作，基於工作團隊及分工，對於高鐵新竹六家車站總是抱怨多多，一來，這原不是我的工作區間（由另外一位優秀的高鐵路線專家負責），二來，每次前往新竹六家地區勘查路線，總是會繞幾個彎，加上當時的中山高速公路竹北交流道僅有西向往新竹縣政府的匝道，東向往六家地區是封閉無大型道路系統，三來，選定六家地區設置高鐵車站被罵個臭頭，怎麼會在頭前溪北岸鳥不生蛋的荒郊野外連在地的林光華立委也配合民進黨團全力杯葛高鐵建設計畫預算。

台灣高鐵新竹車站西側往北至犁頭山隧道路段(民國113年5月14日)

所以尋找替代方案是我一部分的工作，心想結合新竹市區及新竹科學園區(長達3公里多的都市計畫區)當然是選定頭前溪南岸地區是比較適當的，尤其是台鐵新竹內灣支線的竹中車站南側，這就是所謂的「高鐵竹中車站」，其優點有：

**位於新竹科學園第三期的北側：輕易讓新竹科學園區連結台北、高雄、桃園國際機場及台南科學園區，吸引科技人員的商務旅程。

**位於台鐵內灣支線竹中車站南側：可以藉由簡易修建內灣支線達成高鐵台鐵雙鐵共構共站，減少新建捷運路線的用地取得困境。

**位於頭前溪南岸：由竹中地區字面上即可知是新竹地理、人口、商業的適中點，當然是高鐵服務範圍較佳地點。

**近新竹市（不受頭前溪跨越橋困擾）聯外交通便利，已有中山高速公路，第二高速公路及南寮竹東線快速道路計畫中。

經過一個階段、一個階段的反覆定線評估，不得不佩服三位台鐵工程司的高鐵先行者，以最短的時間(3個月)能夠規劃出高鐵新竹六家車站，相對的從高鐵的規劃、設計、施工、通車營運、管理維護，歷經20年來，這些都無法保證高鐵新竹六家車站已經發揮其最大的效能，但44.85萬元飛漲的土地單價，確實會讓新竹竹中地區的住戶傷心。

台灣高鐵新竹車站往南路段(與台鐵六家支線平行)

台鐵六家支線竹中往六家車站

事實上，44.85萬元的土地單價在高鐵新竹車站特定區絕對不會是最高價位，只是高鐵新竹六家車站特定區尚存在許多問題，當這些問題一解套，高鐵奇蹟就會出現。還是應該記錄高鐵竹中車站放棄的一些技術問題：

＊*平面路線上，往南需要一段右彎往西行的路線以避開寶山水庫及社區，如此規劃相對的也讓高鐵路線切入竹科三期（當時尚未開發確定）。

＊*縱面坡度部分，由於在頭前溪南岸須跨越東西向快速道路南寮竹東線，所以高鐵的路線高度已經離地面蠻高的，加上車站需一段較長的水平段（坡度小於0.15%），如果在台鐵竹中車站南端佈設高鐵車站，勢必無法順利立體交叉通過122公路（中興路，新竹市往竹東鎮重要幹道），而且高鐵路線需要立即以隧道方式進入新竹科學園區。

＊*在結構及軌道配置上，基於車站段需要較多的道岔配置，在竹中車站南段很快就進入隧道，勢必道岔須配置在隧道內，這部分在軌道維修或列車運轉上是比較麻煩的。

＊*這就不是技術問題，竹中車站的頭前溪南岸比較於六家車站的頭前溪北岸是較為繁榮一點，所以選擇六家車站較能符合層峰所定「開發新市鎮」的規劃原則，現在新竹市及竹北市同步雙城發展看來這個選擇在新竹地區是對的。高鐵新竹六家車站是高鐵計畫的「麻雀變鳳凰」也是意外中的台灣奇蹟！

民國98年9年22日是台灣高速鐵路計畫結束BOT方式的時候，也是台灣高鐵正式營運不到三年的時候，如果您有空不妨趁著新竹義民節走訪客家村的順道，路過高鐵新竹車站特定區一趟，送您一句話「相信您所看到的！」

台鐵六家車站往南路段西側都市發展現況

台灣高鐵路線結構形式半挖半填之路提路塹路段(新竹科學園區附近)

這些開發成果首先謝謝范振宗縣長!以台北觀點，只知道新竹市城隍廟加上南寮漁港，哪知道新竹縣政府在竹北市，「新竹縣治特定區都市計畫」，在20年前是創舉，藉由完整的行政中心吸引其他工商業及住宅人口的進入。

再來，中山高速公路竹北交流道特定區暨斗崙地區都市計畫，建構完整的交通網，大學城的嘗試，新竹縣運動場及頭前溪河岸公園，吸引新竹科學園區新貴的加入。加上，高鐵新竹車站特定區都市計畫，配合高鐵新竹車站的客家在地意象，高鐵高速列車的的帶動，生物科學園區的設置，台鐵內灣支線延伸的建設，三個串連一體，積極不斷的建築開發，新興都會區儼然成形。

最重要的是，新竹縣民及在地地主的同心協力，加上新竹科學園區的衛星城市的加持，有點遠又不會太遠的空間區塊整合，集合式及工商大樓如雨後春筍。高鐵新竹六家車站已成鳳凰，其他高鐵車站（桃園、台中、嘉義、台南）還在等待什麼，大地主國營台糖公司，你在猶豫什麼？高鐵列車一班一班的急駛，也無法讓高鐵還清興建費用，唯有國家整體經濟再發展，才能翻轉，高鐵股東及地主，學學新竹縣，勇敢的卡位，共同塑造另一個奇蹟！

台灣高鐵新竹市假隧道路提西側路段

台灣高鐵新竹市假隧道路堤東側路段(民國97年3月拍攝)

****後記於民國113年5月中旬(新竹科學園區及寶山鄉路段)

****台灣高鐵路線新竹縣市經過湖口鄉跨越台1公路、中山高速公路及穿越湖口隧道，經過新埔鄉義民廟附近跨越鳳山溪及穿越犁頭山軍事管制區，到達竹北市設置高鐵新竹六家車站及跨越頭前溪北岸後，在竹東鎮跨越頭前溪及其南岸並跨越東西向快速公路台68公路，進入竹中地區，當完全放棄在竹中地區設站後，台灣高鐵路線定線工作就容易在跨越中興路122公路後，以小半徑彎道及爬坡方式加上地形地貌干擾性最小來通過約3公里新竹市新竹科學園區。

台灣高鐵路線經過新竹市科學園區第三期都市計畫區，幸運的尚未有任何廠區規劃如同台南科學園區當時的進度一樣，可以有較多樣性的結構配置方式，如假隧道搭配路堤路段、半挖半填的路堤路塹路段及高路塹邊坡結構形式，加上路線結構用地規劃較具彈性，相對降低通過山區的困難度，當然百年老樟樹的傳奇故事早已多有紀錄就不需多說，如同周圍有土地公廟及任何鄰近住民的需求，自當全力突破配合避開。而台灣高鐵路線在新竹科學園區內有個重大轉折，平面線型不再單純直線南下，開始向西南45度大轉彎5公里往苗栗後龍海邊前進，為何如此呢?

台灣高鐵新竹市高架路堤路段(在國3高速公路科學園區交流道附近)

台灣高鐵新竹山區高架橋段

高鐵原規劃路線在新竹地區是走台鐵新竹車站的靠海側往南再走後龍溪河谷平原向上游到苗栗市及三義地區，如果台灣高鐵綜合線在山側通過新竹縣竹東鎮竹中地區一路直線往南，通過新竹市科學園區後再繼續直線往南，勢必經過或擾動到新竹苗栗的既有水庫水源保護區如寶山水庫、永和山水庫及明德水庫，故台灣高鐵路線定案向西南前進通過科學園區後進入新竹縣寶山鄉。

只是台灣高鐵列車隨即於高鐵里程TK78+300鑽入剛完工的國三高速公路(民國82年稱呼為北二高)路堤下方，其地理位置大約在國3寶山簡易休息站旁(類此情形在台灣高鐵路線結構彰化八卦山路段亦穿越東西向快速道路台76公路下方)，只是高鐵路線倒楣的在國3高速公路南側遭遇到軟弱施工填方區，只好以地盤改良方式強化周邊環境。

台灣高鐵新竹縣寶山鄉洽水崎路段

台灣高鐵列車通過新竹縣寶山鄉洽水崎高架橋路段

終究台灣高鐵路線經過新竹縣市地區是關關難過也得關關過，也許大家在搭乘台灣高鐵高速列車經過新竹苗栗山區時，從列車噪音就能輕易感受到不舒服，而這些難過的感覺確實是台灣高鐵路線結構短短的高架橋、隧道及路堤路塹交錯組合重複產生不同風壓阻力所造成，當然台灣高鐵路線結構從規劃設計施工到營運通車管理維護，新竹縣市含寶山鄉路段都是最艱難的，這就是為什麼yy在前一篇需要特別感謝在這個標段貢獻最大的高聰忠博士和吳本昌主任。

高鐵穿越國三高速公路後經過洽水崎山區，從照片可以清楚看出來高鐵路線不同結構坐落在新竹寶山山區，好山好水同時也是新竹科學園區後花園，在30年前的民國82年就有許多的山中美好社區出現，而yy現場勘查時卻常常迷路在這寶山上，遍尋不著出寶山的路回家，因此台灣高鐵公司為破除這個迷思，當然要有個解方，就在洽水崎地區找一處最短最能夠立即見到成效的洽水隧道，首先完成台灣高速鐵路工程第一個"貫通"的隧道，激勵高鐵施工團隊Ｏｎｅ　Ｔｅａｍ　Ｏｎｅ　Ｔａｒｇｅｔ勇往直前達成任務，所以一定要記得第一名的"洽水隧道"的開創重要性。

台灣高鐵列車通過新竹縣寶山鄉洽水崎半挖半填路堤路塹路段

新竹縣寶山鄉雙溪國小

明德水庫蓄水量降低

明德水庫溢洪道