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台灣高鐵路線苗栗頭份路段右側景

高鐵路線緊鄰頭份僑善小學圍牆邊呼嘯而過(往北拍攝)

****緊貼頭份僑善小學圍牆的高速鐵路90K高架橋

台灣高速鐵路路線艱難的穿越新竹縣寶山鄉隧道(寶一、寶一甲、寶一乙、寶二、寶三、寶四、寶四甲、寶五)及新苗隧道，終於破繭而出寶山，隨即進入柳暗花明的苗栗縣境頭份鎮，美麗的流東溪河谷僅能舒緩一下，高鐵列車趕進度300公里/小時的速度不到半分鐘，突然遭遇僑善小學橫在前頭，這時候只好開啟高鐵路線苗栗路段步步為營的定線調整作業。

台灣高鐵路線平面定線總是希望以降低影響民眾權益為優先，由高鐵路線右側景可以看出124線道旁社區店家不少，路線微幅調整偏東拆遷戶變多，路線大幅偏西更困難的是僑善小學西側有興華中學緊鄰，因此只能維持原規劃路線緊貼僑善小學圍牆旁通過並在高架橋上加設隔音牆。

寫到這裡，不得不佩服三位台鐵路線工程師的規劃功力超級厲害，事實上高鐵路線再往南還有更多限制條件，鐵路前輩竟然能夠在短短2個月時間內，在北苗栗頭份造橋路段繪製殺出一條高鐵血路。高鐵路線接續跨越124線道，然後再跨越中港溪，進入悽慘的頭份一號隧道(92K)！(後記於113年6月26日)

高鐵路線高架橋緊鄰僑善小學圍牆(往南拍攝)

高鐵路線高架橋通過頭份地區流東溪河谷(往北拍攝)

****大樓別墅下方的高速鐵路92K隧道

每次開車南下經過中山高速公路頭份交流道，總是被左邊山頭的大樓別墅吸引，吸引的地方不是絕頂的建築精品，或是陽宅高級別墅加上陰宅靈骨塔，而是一段詭譎的協調故事。

山坡地的高樓大廈比比皆是，總是有一種莫名的想法，真的要這樣蓋嗎？剛來台北的時候，陽明山山頭上的文化大學建築非常醒目，隨之而來的汐止山坡地建築開發最是出名，當然鄰近的南港、內湖也不遑多讓，經過一次一次的颱風考驗，倒下的還是極為少數，接著林口特定區一期、二期、三期，林口台地上的超高層大樓建築，有機場捷運系統興建也是雨後春筍的陸續飄高。

高鐵路線中港溪橋(上游也有農水署取水口)注意右邊的靈骨塔

高鐵路線92K隧道上方的鼎旺新世界社區(左側別墅中間缺一角就是高鐵穿越路線)

高鐵定線工作最困難的就是碰到高樓建案的推出，桃園縣蘆竹鄉中山路的新興城市就是最明顯的例子，一路西移仍然沒有最佳方案，因為高樓建案在都市計畫區內是找不到邊界線，甚至都市計畫區外更是發揮的最好空間。高速鐵路路線由北一路往南，經過台北、桃園、新竹總在夾縫中尋找一線生機，躲開了寶山水庫、明德水庫及寶山鄉的好山好水好住家，好不容易到了苗栗，竟然碰著了永和山水庫，這下可慘，高鐵路線貼著永和山水庫山的另一邊，卻來個程咬金「鼎旺新世界社區」新建案。

協調過程並不順利，導致許多新的房屋蓋了又拆，大樓別墅下方就是高速鐵路92K頭份一號隧道，買主及住家大部分都在不清楚實際狀況下購買，類此遺憾，實在可惜，不愉快的接觸留下詭譎的結局。

社區舊大門(右側下坡就是自來水廠)

高鐵路線西側的自來水廠也是定線控制點

****土石大壩下方的高速鐵路93K橋梁

經過了詭譎的高鐵92K隧道及「鼎旺新世界社區」，繼續往南衝出來，一瞬間又將進入下一個隧道，而其中東側左手邊的緊鄰土石大壩，卻是高鐵旅客難以捕捉鏡頭的神秘谷祕境。

新竹縣寶山竹東、苗栗縣的峨眉頭份，有著許多小而美的神祕幽谷，湖光山色吸引著類似獅頭山的美景，高鐵路線在經過好山好水，百般不願意破壞它，當列車以300公里/小時行駛，所需提供的高鐵路線彎道其實是不怎麼彎，而高鐵先行者已嘗試由新竹竹北車站往南偏西轉向苗栗海邊，避免干擾苗栗客家山城的完整性，所以如何在夾縫中找到生路，是有許多障礙須小心克服。

永和山水庫土石大壩就在排水路(永和山水庫洩洪水路)的上方(往大壩拍攝)

高鐵路線TK93+290高架橋往南

高鐵路線93K的苗5鄉道水源路，顧名思義就知與水源頭相關，而土石大壩、溢洪道及放流水路，就成為高鐵定線的重要參數，先避開它遠遠是最重要的，加上高鐵橋墩將洩洪放流的水力參數列入基礎橋柱設計也是必然的！

當再一次看看現場相片，真的是很近的距離，高鐵橋墩上明顯的貼著TK093+246的註記，長跨距橋跨越往山上大壩的連絡道路及大壩溢洪道出口的水路，至今還不知道洩洪時的情景，只是高鐵完工後再來走過和當時定線是有一段想像落差，「大壩好近！」，如果不是92K的西側自來水廠因素，是應該離得更遠，或者配置更大的跨距，值得以後參考。

****永和山水庫的鄰居高鐵94K永和山隧道(頭份二號隧道)

高鐵列車離開新竹寶山進入苗栗頭份，有流東溪漂亮河谷、環境敏感的僑善國小，再來是中港溪河川橋，接續經過了詭譎的高鐵92K隧道及「○○社區」，繼續往南衝出來是緊鄰土石大壩，當然是避開土石大壩所儲蓄的永和山水庫，在水庫山頭的另一邊以隧道通過。

重要的鄰居等同是穿同一條褲子共用一個山頭，曾幾何時也有想法，如果高鐵路線能在水庫轄區跨越通過，該有多好？事實好的是，有空中纜車、環湖公路具有這些功能，何必幾秒鐘通過的曇花一現，湊上邊邊一腳在高鐵施工上得發一大筆功夫，方能順利完成。

當知道有永和山水庫這個鄰居這回事，首先須面對的就是「水源保護區」的環境保護大難題，再來則是降低「水」對高鐵構造物的不良影響，外在感覺上是兩者相對關係，事實卻是高鐵計畫需單方面完全去主動克服，才能順利完成兩全其美的敦親睦鄰效果，所以如何的避免對水源、水質及水量差異衝擊，高鐵計畫從規劃、設計、施工到管理維護，都需要有完整配套的措施來當個「永和山水庫」好鄰居。

高鐵路線跨越台13公路(往南拍攝)

高鐵路線跨越台13公路TK098+141(往北拍攝)

高鐵路線跨越苗14鄉道TK98+619(往北拍攝)

以高鐵路線定線工作有兩項非常特別的注意事項，說明如下：

＊需要確認本路段所有路線及其使用範圍絕對不在永和山水庫的集水區範圍內，如此可確認施工及未來通車營運可達最小干擾度，所以路線呈現的是45度的向西偏斜。

＊儘可能將本路段高鐵路線高度拉高到永和山水庫滿水位之上，所以在水源路93K之後就一路往上爬升，避免水位高漲滲水對高鐵構造物的影響。

台灣高鐵通車已近四年了(已經17年半補記於113年6月15日)，yy離開高鐵計畫也有一段日子，時間真的是快，130篇文章似乎無法道盡高鐵的一切，當然也包括需保留及不能說的秘密，心中有點急卻不能太急，只能回到一句話，盡力就好！

牛奶故鄉的黃牛出門逛逛

****雲林地盤沉陷問題年年都會出現在新聞版面，意義何在？田媽媽牛奶故鄉乳牛園區就在高鐵半挖半填103K旁

雲林地盤沉陷問題如同20年前的高屏沿海地區一樣，假設一年是沉陷5公分，當然20年後是沉陷5＊20=100公分，也就是地盤向下降1公尺，這是簡單數學問題！但是在台灣常常是政治問題？在台塑六輕是經濟問題？在雲林是民生問題？在高速鐵路確實是有些安全問題！但總在政治、經濟、民生問題紛紛擾擾之後，才會偶而提起高鐵安全問題？

地盤的全面均勻沉陷，高速鐵路是可以藉由臨時性縱坡面的微調來降低衝擊，但長期來講總是有限制的，無法操之在高鐵，是一大問題！總之高鐵的安全性，「地盤特性」占了非常重要的角色，當高鐵路線進入新竹、苗栗山區之後，地形起伏，相對地盤結構變化加大，高速鐵路如何以最佳的結構形式安全通過，其實是可以操之在高鐵工程師的！

高速鐵路結構型式主要分為三大類，高架橋、隧道及路工，台灣高鐵有世界上高速鐵路第一條最長連續橋樑，有7.3公里的八卦山長隧道，但是路工段的結構卻是最貼近大地，當高鐵路線在取捨高架橋與填土路堤、或隧道與開挖路塹時，離地盤的高度、深度常常是重大的參數，但是如果碰到需要半邊挖、半邊填的地方，真的有傷腦筋？103K的高鐵路線就是在半挖半填的山腰上通過。

半挖半填的高速鐵路施工，關鍵就在如何均質且符合承載高速鐵路列車的地基條件下完成，所以地盤條件、挖方段、回填段的一致性是一大考驗，而降低外水的干擾也是重要，所以處處可見的水土保持設施，如滯洪池、渠道是本路段的一大特色。

高鐵路線在100K第三次跨越中山高(里程120)之後，進入這塊美麗的牛奶故鄉，或許有天會找到興建高鐵前的舊相片，真的是美麗的世外桃源，思考研討放棄高架通過，是有些可惜，以路工通過也增耗了許多水土保持設施，而後遺症也是需要長時間去面對調整，只是美麗山、轉進來就可以遊賞神秘山谷，整個山谷除了蟲鳴鳥叫，加上乳牛的哞哞聲之外，不到十分鐘就可以清楚聽到、看到高鐵呼嘯而過，寧靜的山谷時而有一長條音效是非常特別的！

請問「誰是台灣高速鐵路的推手？」，yy可以列出一長串的名字，包括「李登輝、劉兆玄、董萍、毛治國、林崇一、殷琪」，您覺得呢？答案真的是模糊的，但在yy的答案還是那句話「全民高鐵」，苗栗已經有高鐵車站，彰化也有高鐵車站，雲林也有高鐵車站！當然屏東、宜蘭、花蓮及台東都應該有高鐵車站，而成功的要訣是台灣人民的共識！