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鐵路車站和駐車場兜在一起實在不多,想想彰化車站老家旁的扇形車庫和機務段駐車場往南遷移到花壇的方案就是一直停不下來,不曾參與彰化地區鐵路高架化工程規劃,當然也不能太專斷其是與非,只是歪歪卻要大老遠從台灣桃園坐了4個半小時的飛機到吉隆坡機場,改搭機場快鐵30分鐘到中央車站,再從吉隆坡中央車站GATE B分段坐了超過6小時KTM火車經北海(BUTTER WORTH)到巴東勿剎車站,一下車在月台上就看到眼前全新的場站景象,可說是興奮不已!

14年了,想來完成這段旅程可說期待已久,自從台灣高鐵營運通車2007年,接著中國高鐵營運通車,甚至是2018年香港高鐵營運通車,歪歪的腦子裡總有馬來西亞高鐵的想像影子,而今馬來西亞從北到南的鐵路電氣化雙線工程也幾近完成,近140km/h的營運速度和穩定舒適的行車狀態,馬來西亞的交通運輸又往前進一大步! 

2019年7月31日一大早天一亮就趕搭計程車往檳榔嶼喬治市渡輪碼頭直奔,搭上單向免費渡輪過了麻六甲海峽再次到北海車站轉搭火車,昨天剛出車站的接送汽車混亂景象和地圖對照依然模糊,今天從渡輪碼頭上岸經長途客運大樓內左拐右轉上下樓層及臨時鐵皮通廊,好不容易終於到了BUTTERWORTH車站大門,顯然和昨晚的位置是一模一樣,為何整個感受是不同的?(事實上回程走同樣的熟路不到5分鐘就可搭上渡輪)

其因就是鐵路車站及公路客運車站聯外高架公路工程依然施工中的臨時通道指示牌的小小問題,對於觀光客當然是比較不熟悉,一回生二回熟,難怪昨天計程車駕駛有些誤解(我要求繞遠路過中間跨海大橋到檳榔嶼)為何不走渡輪捷徑?當然在巴東勿剎下車後更是特別的有前站和後站,前站是什麼?後站又會是甚麼呢?當然google地圖說往泰國是走東北方向!

北海車站往北到巴東勿剎終點車站因著鐵路電氣化雙線工程完成而讓區間車全面行駛方便許多(列車上的標示還來不及更新全段行駛區間車),原以為一天只有三四班車,看了班表心中喜悅放下重擔,1到2小時就會有一班區間車可以搭乘,而且末班車是晚上9點多!一路上列車裡人來人往,每個停靠車站月台場站設施都相當新穎也都有功能一貫性(不能講全然一模一樣),倒是歪歪下車後才恍然大悟自己是坐在"coach for ladies only"真是漏氣!

區間車還有一特色是沒有設置"洗手間"全程一路到底110分鐘,是要先有心理準備的!而部分列車車廂是從吉隆坡都會區間車抽調支援,因為吉隆坡區間車(Rawang到Kajang)部分運能已經因為吉隆坡MRT營運通車而縮減,所以漸進式的交通改善對整體國家發展是有大大幫助的!

"KAUNTER TIKET"和"TICKET COUNTER"是相當雷同的,當然巴東勿剎車站的前站或後站也是分不清的,從月台上了車站大廳向左應該是西邊出站,有個車站意象和旗幟,這是打卡最重要的關鍵位置選擇,有車站名稱有舊機車擺飾有國旗,這樣就對了!再向車站方向出入口來個全景,這個車站樣實在是小到太有"特色"!

反轉再上樓回車站大廳直走向東邊出站,整條長廊下的奇景,頓時停下腳步,太有Fu了,這就對了!終於達陣,熟悉的長榮萬海貨櫃就一個個在眼前出現,長廊下正是整個巴東勿剎車站泰國馬來西亞邊境貨運列車集散駐車場,也正巧有輛貨運列車從泰國邊境鐵路線上緩緩進入巴東勿剎車站貨運月台!

google地圖告訴我,馬來西亞北邊境有個"巴東勿剎車站",泰國邊境也有個"巴東勿剎車站",因為這個地區就叫"巴東勿剎",歪歪出了東邊車站眼前就是馬來西亞邊關,隨著零散人家的腳步跟到關卡窗口,小小類似收費亭的辦公室室,說明去向意圖,就從馬來西亞的北邊關卡出境了,歪歪走"陸路關卡"除了香港高鐵以外這在馬來西亞是第二次,14年前從馬來西亞柔佛南邊關卡出關隨即入境新加坡!

行走在泰國馬來西亞的邊境區域是沒有冷氣的,看著各式各樣的車子在這條道路上穿梭來去似乎自如,走到泰國關卡,進了房間才恍然VISA?回頭才是對的,但至少也走到泰國境內才回頭!如果單單拜訪泰國的"巴東勿剎車站"簽證費用NT1700元不知道值得嗎?見仁見智吧!

真的感謝馬來西亞的海關人員,進進出出得到許多協助和善意的對待,辛苦了!不該如此忘記泰國簽證乙事,才2年光景,出境與入境似乎漸漸習以為常,而不再專注,或許心裡認為另一個國度並不是必然要進入探索的地方,人生何嘗不是如此!

回到這座車站與駐車場連結在一起的美好處所,那一組一組連續性的Y型道岔,分散與集中(集散)的鋼軌線條加上間隔規律的枕木及白皙的道渣粒料,構成完整活力的畫面,那一條一條的 I 型鋼軌承載著重重台車及其上的貨櫃貨物,運載兩地區或兩個國家人民所必需的物資,這就是鐵路運輸事業偉大成就!