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集集共同引水工程大閘門

虎林街東星大樓舊址改建後新貌

921大地震又稱集集大地震是1999年9月21日凌晨1點47分發生在台灣中部山區的逆斷層型地震,全台灣每個角落都感受到它強烈的震撼威力,yy在客廳地板剛睡著就被上下左右劇烈的搖晃驚嚇醒來,眼前是停電一片的黑,硬是摸黑出門繞了半圈,車上的廣播和街上不多的車輛,加上新光醫院的急診室也是寧靜,原本以為災害不會很大,直到天亮,直到日正當中,直到黑夜,一波接著一波的災情從衛星傳播資訊而來,真是一場大災難,很快,這已經是整整20年前的事!!

清楚記得921大地震的21天前原本一場台灣世紀大災難就要發生,卻在"松山機場會客室"的"英"與"德"大戰過招中,以說文解字方式在最後倒數下被化解開來,"台灣高鐵建設計畫已完成部分,政府(英)照價收買",就這樣yy不用找新工作,"大人們的歪打正著",可以繼續留下來蓋高鐵了!(對比今日的英國無償脫歐想法是蠻諷刺的,德國主導的歐盟會同意嗎?)

太平市921震災紀念公園

2009年的9月22日殷琪董事長正式離開台灣高鐵公司,這也是921集集大地震發生之後整整10周年的隔天,事情並不突然,這位"台灣高速鐵路媽媽"早已經讓台灣高速鐵路列車奔馳在台灣西部的這塊土地之上，至於yy早知會如此當然是提前3個月落跑回家休息了!!確實是整整10年,為何如此,其實也非本意,"多走一里路的愛"是今天蔡牧師講道的結語,殷琪董事長何嘗不想多留一天在台灣高鐵?看來是天意成分較多,更巧的今年又是另一個10年,大陸集團完全退出台灣高鐵公司董事會的經營團隊,媽媽走了,小朋友也20歲成年了(採通車年起算滿12歲,可以單獨行動了),"時空"就是如同前一篇 po 文所提 X Y Z 之外的 T ,時候到了,真的是時候到了!! 

到處都有紀念碑,紀念公園和紀念館,換了長官再立一座紀念碑,確實是需要的,需要讓生活在這塊土地的子民,代代相傳下去,921集集大地震確實是個大災難,兩千多台灣同胞的逝去離開,加上數以萬計人民因為房屋建築物倒塌損毀而流離失所,卻成就了殷琪董事長孕育下的台灣高鐵建設計畫,終能順利完成使命!!

yy不寫,您一定不會知道,我寫了,他不一定相信,另一個角度看台灣高鐵如同稗官野史,如同武林小說,人在江湖身不由己!25年前的台灣高鐵屏東延伸線又在幾天前出現在電視畫面上,每個人有幾個1/4世紀可虛耗,如果有新意倒好,舊資料熱炒是乾了一些,硬了一些,老了一些,比起20年前921集集大地震更遙遠一些,當然都跟殷琪董事長有關,不然就先說說這一段吧!

25年前的殷琪小姐是殷之浩董事長特別助理,壓根兒不知道2年後自己要"嫁給台灣高鐵建設計畫,還生了兩個高鐵寶寶,當了高鐵媽媽"，世事難料!台灣高鐵建設計畫規劃初期在高雄市路段就爭議不斷,高鐵台鐵共構的高雄市區鐵路地下化工程就在高雄市政府反對財務分擔下而停頓下來,那時候台灣西部高速鐵路建設計畫高雄縣市段有"由北到南是橋頭機廠,三軌路線,仁武調車場岔出,水管路四軌路線,左營車站,高雄鐵路地下化(高鐵兩軌,台鐵兩軌),高雄共構車站,鳳山車站"外增加"六塊厝高鐵調車場及單軌路線,屏東車站"等等這些規劃當然是不確定的!

台南市白河國小內的白河大地震紀念碑(1964年元月18日)

相較於台灣高鐵BOT及鐵工局完成的現狀(2019年),"由北到南是燕巢機廠,雙軌路線,仁武調車場改至左楠調車場,水管路雙軌路線,左營海光二村車站,台鐵新左營車站,台鐵地下化雙軌路線,台鐵高雄地下車站,台鐵地下鳳山車站",最大的差異就是高雄鐵路地下化四軌工程少了台灣高鐵雙軌路線和高鐵車站高鐵調車場部分,也就是說台灣高鐵BOT計畫就在高雄左營車站停了下來,三軌路線和四軌路線通通縮減為雙軌路線!

而其中較不為人知的超低調大事"台灣高鐵建設計畫第一件土木建築工程標案"就是"台灣高鐵路線水管路段管線遷移工程",這是因應"水管路下方有一條輸送自來水給左營地區和左營軍港軍民使用的大水管"配合台灣高鐵路線工程高架橋橋墩基礎共同使用水管路路幅路權,必須在台灣高鐵路線工程主體結構動工前,優先辦理管線遷移工程以利未來高鐵興建順暢,這件艱困標案特別委由大陸工程公司承攬辦理!

1996年年底,中華民國(台灣)總統就職後已經是大風吹了半年,交通部和高鐵局(處)人事大變動也有些日子,yy瞎晃了一些日子終於有會議可參加,明明yy是因應規劃組的詢問才發言,開口的第一句話卻是"報告長官,您說錯了!我們高鐵路線車站的選定都是依照高鐵規範來辦理,絕對不亂來!"當下,看著與會者的表情是目瞪口呆,yy就知道該走路了!其實,這場會議就是在討論"高鐵路線高雄橋頭機廠經水管路到左營車站第三軌存廢事宜"!

半年後,yy很簡單的直接了當從敦化北路到敦化南路繼續蓋高鐵的日子,看到的邀標文件確定台灣高鐵建設計畫BOT是到高雄左營(海光二村案)車站為終點!也就是說20幾年後的今天,重提左營出發或燕巢出發只到屏東車站,都僅僅是舊思維,死灰復燃採用地下化方式興建需要600億元以上,不如去採購或國車國造"電聯區間車"行駛在新左營到屏東的台鐵路線上更為實際!

投標前,當yy向殷琪董事長簡報"高鐵路線用地取得問題及沿線民眾抗爭路段",雖然特別強調高鐵路線水管路路段會遭遇所在大社及仁武鄉居民的五輕激烈抗爭經歷,但yy在報告結語仍向殷琪董事長及其他與會者打包票"高鐵用地取得及民眾抗爭絕對沒有問題",當然,在座的每個人也是瞠目乍舌,心想yy是否高鐵局派來的暗樁"詐騙集團的"!但事實卻是如此,這真的要感謝高鐵局用地組同仁的辛勞和921大地震的幫忙!!

新台幣3366億元的台灣高鐵聯盟BOT投標數字,其實是蠻漂亮的,總不能送出一份2266的字樣,而以事後諸葛這個數字還蠻實在的!怎麼說呢?1997年夏天,yy只剩下短短不到3個月,還沒坐定位置就被叫去無敵鐵金剛的23樓,哇,又多了新增三站,新報告看來很面善,就是封面不太一樣,真的"BOT"和假的"BOT"確實無法分辨,如何反敗為勝,當然是出奇兵,只是"政府零出資"這檔事,還是最後公布才知道!

數字遊戲是蠻詭異的3366億元 + 政府出資部分 + 政府用地取得費用不就是最後的魔術嗎?但如果解讀時僅僅以檯面上3366億元 + 政府用地取得費用確實是高鐵BOT邀標單上的無字天書,更何況開標前評選小組還要求台北市區地下隧道段的1000億元也要分四期每五年500億元繳2000億元?天啊,這麼好的事,其中必有詐,難怪計畫一年決標的高鐵BOT案縮短至僅僅一個月就決定由"台灣高鐵企業聯盟團隊"取得最佳議約人資格!!

花無三日好,當台灣高鐵慶功宴過後,那些整台貨車上的投標報告背後所隱藏備忘錄300多項的"政府應辦事項"正式浮出檯面,而英德世紀大戰也開始啟動,"金錢遊戲"悄悄上場,1997年10月到1999年8月台灣高速鐵興建營運合約遲遲無法敲定,yy一邊準備高鐵興建所需資料,另一邊卻是準備棄標打退堂鼓資料,汐止基地環評,用地疑義,橋頭機廠假設工程施工,這些都是假議題?拖了兩年的談判,五大集團和協力廠商是有些鬆動暫時的離開也是必然,資金的不到位影響最大,銀行的融資貸款最關鍵,殷琪董事長是孤獨的支撐著,為了"多走一里路的愛",2009年8月底已是最後關頭,也許台灣高鐵沒有明天,您將如何裝扮您的臉,如何向全台灣人民解釋這一切的難處!!

還好,"英國"取得最後勝利,但眼前的事耽擱過久了,那又如何裝扮呢?還好現成的"台灣高鐵路線水管路管線遷移工程"就決定安排在"1999年9月21日"正式開工,也就是說台灣高速鐵路建設計畫土木建築工程在9月21日正式開工,當然為了順利舉辦開工儀式,又怕會有民眾抗爭,相關的配套措施和聯繫是一定要的!只是人算不如天算,大家的煩惱卻在天搖地動下悄悄地解決!

921集集大地震之後,台灣高鐵公司和台灣其他公司一樣傾全力去救災和後勤支援,台灣高鐵公司更是不分國籍或外籍員工紛紛排班分梯次前往中部災區救災,只是yy安排在最後梯次(最後因故取消),主要的因素就是留在公司追趕落後的進度,而這段半年的救災期間著實救了殷琪董事長的台灣高鐵建設計畫!為什麼呢?為什麼呢?留待下回分曉!