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又是高鐵屏東延伸線的事情,乍聽有些刺耳,四個方案都是25年前壓艙資料,都已經是院長層級,部長層級及市長層級卻是如此一般,也許說句好話至少把yy的工作資料保存的非常好已經該予以嘉許!面對這塊土地給了我幾千萬元的路線規劃教育訓練費用,還是應該回饋,縱然大家並不在意,感謝的文章一篇一篇會繼續寫下去,重提那台灣高鐵第三期建設計劃,1.高鐵台南官田菱角鳥車站2.高鐵大甲媽祖車站3.高鐵台鐵宜蘭礁溪共構隧道4,高鐵台南屏東恆春延伸線工程(高鐵台鐵捷運部分共構)5.國車國造8+8節高鐵列車,並再次PO出10年間奇摩部落格歪歪鐵支路的文章(有些已轉至FB及痞克邦),希望大家冷靜面對這塊土地的大小事,台灣高鐵第三期工程的第四篇文章還是留到"百日"之後再發表!(百日就是100天選舉過後)

也許該記取台北捷運的教訓"新北投支線"及"橘線東門段的磨軌尖叫聲"

***高鐵鳥松澄清湖車站「融合新舊形成三鐵共站」本來就是高鐵車站規劃的指導原則

高雄2009世界運動會正如火如荼進行著競賽，透過電視上轉播，除了觀賞選手們激烈精采的表現外，戶外比賽更能欣賞美麗的南台灣高雄的湖光山色，似乎有越來越多的人肯定這次的運動大會，當然也有人期待著葡萄成熟。寫出這些不是要歌功頌德高雄市政府，而是想說一件事「一心一德，貫徹始終」，18年前應該沒有人會預測有世界運動會在高雄市舉辦，但是18年前的高速鐵路計畫南台灣終點站在哪裡呢？真的是高雄市左營車站嗎？

左營方案真的要用小半徑的舊仁武線來充數嗎?

高鐵、高捷通車後，走了高雄市幾回，坐上高雄捷運列車來回高雄台鐵車站與高鐵左營車站間，也順道去橋頭糖廠走走，心裡總覺得少了什麼？看著R14高雄巨蛋站、R16左營站、R17世運站、R18油廠國小站及R21都會公園站，一點感覺都沒有。而幾天下來，透過電視上轉播，開幕典禮煙火秀的世運主場館（R17世運站）、划龍舟賽及赤腳滑水賽的蓮池潭（R16左營站）、女子室內拔河的國光中學體育館（R18油廠國小站）、超高水準的俄羅斯及歐洲韻律體操的高雄巨蛋（R14高雄巨蛋站）及飛行運動的都會公園（R21都會公園站），油然而生原來如此，難道這一切的紛擾，還是無法於高雄世界運動會閉幕後畫下句點嗎？

原來這一切都在高鐵左營車站極易到達之處，首先，必須對堅持進入高雄市設置高鐵終點站的高鐵興建計畫推動者及高鐵先行者致敬，你們在百般的刁難及陳情下，仍能一方面未卜先知為了辦18年後的這次高雄世界運動會而規劃高鐵左營車站，另一方面，雖然有其他替選之高雄縣車站方案，最後仍堅持進入高雄市。

「融合新舊形成三鐵共站」，本來就是高鐵車站規劃的指導原則，期待後進及上位掌權者能「一心一德，貫徹始終」，希望「左營、高雄、鳳山」會是真正的高鐵高雄終點車站；而「鳥松澄清湖、鳳山」亦成為消失的記憶。

還記得嗎？高鐵松山車站曾提起 【事情的總總不再談起，而今，高鐵松山車站已被高鐵南港車站取代，為何消失的高鐵松山車站，還需提起，其實很簡單，「高鐵松山車站仍是高鐵主線的起點」，那有心人會問「高鐵主線的終點在哪裡」，只好回答說「問吾，問無？」

事過境遷，堅持進入高雄市設置高鐵終點站的高鐵興建計畫推動者及先行者，受創於88大水災，再次必須離開政府團隊，而接任者竟然是百般刁難高鐵終點站設置的政治中繼者。

當盡忠職守的人都獲得如雷掌聲的時候，天災捨不得，人禍沒了！但突然來個天災，人禍接踵至，本是天地運行自然現象，不足為奇！

當高鐵通車的時候，站在第一排的應該是出錢或出力的，但可惜的是多了許多曾經阻擾高鐵計畫的政治受益者，新竹車站與台南車站的通車啟用典禮上，就曾出現了這類政治人物，套用某先生的名言：「建設國家重大計畫，第一批工作者的下場是累到死或者官司纏身致死；第二批工作者的原則是守成即可或者無聊至死；第三批工作者等到該死的都死了，再來剪綵爽到死」。

最近晚上常看64台，播放著三國演義及春秋戰國的電視劇，感觸頗多，鑑古知今！謝謝長官，休息是好事，別為未及時自責太深，「時間」的參數會隨著使用者而變化萬千，謝謝您們！

***高雄縣仁武的高鐵第三次大轉彎「341K」，改造高雄市左營區海光二村三鐵共構車站的命運                                                       

當台北松山機場開啟與上海虹橋機場對飛的一刻，飛機的機場與高速鐵路的車站共構的問題，突然之間被熱烈的討論，為什麼上海虹橋機場有高速鐵路車站、有鐵路車站、有捷運車站，而松山機場及桃園機場沒有高速鐵路車站？

就我認知這不是問題，而真正的大問題是台北市的兩位市長候選人都贊成或有條件贊成「松山機場增加其運輸功能，不僅對飛大陸，還要擴及日本、韓國、東南亞」，對一個逃離台北盆地的鄉下人yy，只能給予最大的祝福「好自為之」，或許建議大家在新的飛機航線上享受快速的同時也能觀看「正負2℃」。

自從交通部高速鐵路工程籌備處79年7月2日成立，至今已整整20年，忠實記錄高鐵建設計畫，做一個盡責的事後諸葛yy，當第一次接觸高速鐵路計畫，台南高雄之間的高鐵路線是直走中山高速公路西側進入高雄市左營地區，第二次核定的郝柏村院長高速鐵路路線，台南高雄之間的高鐵路線是走中山高速公路東側，但是高鐵先行者暨台鐵人心中的高雄終點站還是先進入高雄市左營地區再與台鐵共構進入高雄車站現址，可能是第一次與第二次時間上的有限，導致高速鐵路「高雄市都會區路段」有點難產，只好通過仁武鄉之後繞個半圓轉彎，由東往西進入高雄機九用地的「高雄縣市交界仁梓農場」就停了下來。

當台鐵人不再主導高鐵建設計畫之後，高雄終點站及南部調車場成為重要課題，隨後收到高雄市工務局的正式公文要求「高雄市不歡迎高速鐵路計畫進入高雄市設置高鐵車站」；高雄縣余陳月瑛縣長也要求核定的高速鐵路路線仁武段截彎取直，利用水管路上共構通過進入高雄左營機九用地，以減少私地徵收。

終於第三次的高速鐵路路線得以在水管路提前轉彎，順利通過高雄縣進入鄰接的高雄機九鐵路計畫用地，選定位於機九用地中間部分的左營海光二村旁為高鐵左營車站，目的就是為預留進入高雄鐵路地下化計畫延伸高鐵路線至高雄台鐵車站共構，並順延進入屏東縣六塊厝農場設置新的高鐵南部調車場，進而規劃以拖上線高架方式進入台鐵屏東車站設置高鐵屏東簡易車站？

余陳縣長的建議高速鐵路仁武段路線，其實是非常昂貴的工程建設，其中水管路的管線拆遷是最困難，還好開工前一天正好碰到921大地震，降低仁武鄉民的抗爭，是非常特殊的一個事件，也因為新的路線得以較簡單有彈性的規劃設置高鐵左營海光二村車站，破解高雄市公文事件。

高雄左營車站是衛星車站，期待有一天高速鐵路能進入高雄市中心，或許改制後「左營就是高雄市中心？」高鐵左營調車場由臨時改成永久是yy離開公家之後的事。廢掉原高鐵仁武調車場是可以簡化水管路上方高架橋規模，由原三股道縮小為兩股道，這是很不錯的決定。