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就從這裡開始(高鐵台鐵台南沙崙車站)

就是喜歡看著聽著那輪軌律動的聲音 

昨天夜裡我有一個夢,坐著車看著海,海有夠大,過了一些時間,換成坐著船看著海,海依然有夠大,夢裡很舒服,感覺很好,是該再去看看大海了!

第二次看著"摩周丸號"才剛剛明白為何您是如此蒼老,有如歪歪的海軍好友902軍艦,遙想902軍艦退休了,拆了成一堆廢鐵也應該會燒盡吧,輝煌年代總會退下,"摩周丸號"幸運的停泊在它熟悉的函館港碼頭供後人瞻仰,但知道它的故事的世人,應該還是少之又少,我還會再來看您,給自己許下一個承諾,第三次一定會登船近距離的接觸,盡管可能只是輕輕地撫摸您,相信也能心靈感受到30幾年前當您年輕時的英勇,日以繼夜橫渡津輕海峽乘長風破巨浪的事蹟!

睡夢沒有時間順序,站在列車車廂最尾端盯著軌道盯著軌道一直不停地往後退離開它,好喜歡看著鋼軌聽著那輪軌律動的聲音,它竟然有5000多公里,而我的夢裡軌道才800多公里,好短!

1988年隨著日本北海道和本州青森間的海底隧道通車,行駛在津輕海峽的摩周丸渡輪功成身退後,停泊在函館港碼頭

秋田到大曲間的JR路線,一股是標準軌供新幹線行駛,一股是窄軌供奧羽本線在來線列車行駛,並在神宮寺站區間設置三軌路段提供新幹線調度使用 

5000多公里有北海道函館的"摩周丸號"也有九州鹿耳島市的櫻島渡輪,加上日本海的秋田楓之谷,新瀉咖哩飯,金澤能登半島,還有未來的四國松山宇和海,這些早已在自己的夢中,那800多公里有台南沙崙高鐵台鐵一家親,高雄遺忘的澄清湖,屏東西萬丹紅豆餅,國之南境枋寮(分支恆春),穿越南迴聖山有台東大武曙光,卑南紅葉少棒,關山強渡武呂,玉里秀姑巒溪畔,光復古早味冰棒到花蓮太魯閣,礁溪東北角吃個福隆飯包回到南港台北!

櫻島火山繼續冒著煙,而往櫻島渡輪正緩緩地離開港口,鹿耳島中央車站自動販賣機新奇的有"台灣飯",地震颱風海嘯頻繁下,交通建設依然是一步一腳印的向前走,5000多公里僅僅是來回新幹線而已,其他5000多公里的來回在來線,其他5000多公里的來回都市捷運地鐵,其他5000多公里的來回島嶼渡輪,當然這些也是有多少的海底隧道和跨海大橋!

枋寮車站的這座轉向台,意味著這裡曾經有的過去,是輝煌嗎?還是不過僅僅列車終點而已,車站二樓的孫文先生不見了,當然"南迴之美--穿山越嶺"也舊了更換清楚明亮的,或許"烤鳥"這回事已成過往,但接下來今年春節也快接近,那900秒的紅燈不知還會重現江湖嗎?台鐵電氣化在選舉前已延伸至枋寮車站,照說柴油電聯車自強號應該可以更充分的在枋寮--知本間運行,只是台灣高速鐵路"延伸屏東"建設計畫在選舉激情過後真的要如此的一路走下去嗎?

南迴公路截彎取直改善工程已完工通車,10年成果這一定對台東鄉親有很大的幫助,接續下來南迴鐵路電氣化工程,東部鐵路雙線工程,接續是台灣環島完成雙線計畫,只是想再問"然後呢?"也許很久以前歪歪的夢有台灣高速鐵路延伸宜蘭礁溪計畫,有台灣高速鐵路延伸屏東恆春計畫,而昨夜的夢又是甚麼呢?

枋寮車站大廳的新南迴鐵路介紹

枋寮車站大廳"南迴之美--穿山越嶺"舊照片

日本東海道新幹線營運55年,老同事覺得這條線上景觀最佳,視野最好,真的沒錯,歪歪前些時候坐過幾回中國高速鐵路,新路線新列車速度是越來越快,直到兩個月前搭乘秋田新幹線紅龍列車從盛岡站左轉進入"田澤湖線",頓時新幹線的步調變慢,紅龍穿梭在楓之谷叢林間迂迴自如,驚喜於新幹線能有如此柔軟身段慢條斯理由東向西穿過山脈到達大曲站,紅龍竟然只有七節身,並在大曲站來個180度逆向操作往秋田前進!

新幹線已不再全然是高速鐵路,歪歪終於醒悟日本新幹線為何不稱呼高速鐵路而是願意提供日本全體國民共享一條新的鐵路幹線,不分東西南北,不分本州九州或北海道,將來也會進入四國,不分現況是否為窄軌在來線或是目前只有單線,相對的,台灣新幹線又是哪個樣呢?

民國83年(26年前的這時候)新春期間,交通部長劉兆玄特地來高速鐵路工程籌備處慰勉員工(高鐵建設計畫預算凍結期間),這位武林高手也確實來個"高鐵論劍",解開舊有迷思枷鎖,從此台灣高速鐵路不再是少數一級城市(台北台中高雄)的交通工具,也不是僅擴及二級城市(桃園新竹嘉義台南)而已,應該是台灣全民共享的綠色高速鐵路,哈哈哈,此時歪歪手中的"苗栗彰化雲林新增三站不可行評估報告"立馬刪除"不"字,轉化成"苗栗彰化雲林新增三站可行性評估報告",而報告的內容差異不在數據,關鍵在"態度"!

當然台灣環島高速鐵路也不是昨夜的夢,一樣是25年前的某一天,耳邊傳來立法院的訊息"台灣高速鐵路延伸東部可行性研究",只是時空都是不對的,說真的,"25年前有多少人會相信台灣會有高速鐵路列車可搭乘",更沒有人相信25年後的今天,台灣高速鐵路搭乘旅客已經突破"六億人次"!

25年前劃一條高速鐵路路線猶如作夢一般的容易,從屏東市延伸往東穿越大武聖山到大鳥出來是簡單不過,但施工隧道的長度遠比同時間鑽掘機沒入的雪山隧道還要長許多,施工困難度也高許多,雖然很快的高鐵路線一路就再往北劃設到花蓮車站,但結論一定可想而知的不可行!

相同的,採行與台鐵南迴線一樣的進入山岳順行溪谷而上,再順行溪谷而下出山岳的設計理念,在高速鐵路設計規範是找不到的!

當然,以高鐵列車載重及車廂規格興建隧道淨空及橋樑結構,在現行軌道營運系統下也是沒有,甚至一股標準軌距高速鐵路和一股窄軌台鐵路線並行也是不可能,那麼把高鐵標準軌與台鐵窄軌湊在一起的"三軌"在台灣是難上加難!所以我就說歪歪只是昨夜的一場夢而已! 

夜深了,如果不是夢,六億人次的運量想想被罵了18年的空夢想,而今還是那句話"態度"可以決定未來的一切,但那已不是歪歪的世界,"六億人次"當中也許"外國人次"會比"台灣後山的宜蘭花蓮台東人民"搭乘次數更多,或許有一天夢想會實現台灣新幹線的高速列車會緩緩駛進台灣後山!

這時候,好想吃個台鐵便當或福隆飯盒!

新函館北斗驛的北海道新幹線發車到達時刻表(約1小時僅僅1車次)

每一個偉大的工程最初看起來都是不可能做到的(Every noble work is at first impossible.)!這個句子不時出現在眼裡,因為它總是夾雜在板橋高鐵大樓和新北市政府大樓雙子星之間(地下停車場電梯裡)!對的,我絕對相信這句話!也許是習慣了,就在另一個甲子的開始,歡天喜地的提出"建構台灣環島高速鐵路網"作為2020年的開箱文!