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****第一處跨越東西橫向高速公路的高速鐵路跨越橋「39K」

東西橫向高速公路聽起來怪怪的，國2、國4、國6及國8就比較清晰易懂，台灣西部走廊南北高速鐵路跨越同樣是南北向中山高速公路（國1）總共有七處，這就是路線選擇的神奇，為何原來稍為平行同方向的路線要來個死亡交叉，工程困難度當然是頗高！

高速鐵路在39K跨越高速公路機場連絡道，這是高鐵路線規劃初期的名稱，隨著公路工程的陸續興建，才更名為國2（桃園環線），同時東西向快速道路的台66等亦接續完成，南北向公路系統採單號編排，東西向採雙號編排，互為搭配方能井然有序。

事實上高速鐵路跨越東西橫向高速公路時，並沒有碰上太大的阻擾，反而是助益不小，藉由協調及十字立體交叉，首先均能降低橋樑工程困難度，加上高鐵橋下道路的銜接，諸如大竹交流道的必要設置，都給高鐵桃園車站帶來更多的旅客及方便。

＊除了在機場連絡道（國2）第一次跨越東西橫向高速公路外，高鐵全線共有3處跨越東西橫向高速公路，分別在「146K，國4（台中環線），298K國8（台南環線）」。

＊穿越或跨越福爾摩沙高速公路（國3），高鐵全線共有2處，分別在「78K，穿越隧道；169K，跨越橋」。

＊跨越東西向快速道路，高鐵全線共有9處，分別為：

「51K，台66觀音大溪線，跨越橋；74K，台68南寮竹東線，跨越橋；106K，台72後龍汶水線，跨越橋；166K，台74彰濱台中線，跨越橋；184K，台76漢寶草屯線，跨越橋；224K，台78台西古坑線，跨越橋；255K，台82東石嘉義線，跨越橋；284K，台84北門玉井線，跨越橋；313K，台86台南關廟線，跨越橋」。

＊39K國2大竹交流道興建完成，成為高鐵桃園車站進出的重要樞紐，使往來桃園國際機場及桃園市區更加便利，藉由國1、國2及台31橋下道路交會成一系統。

****失落的地下室40K青埔市

翻遍家中留存的照片仍然無法尋獲，沿著高鐵高架橋橋下道路逐步回億仔細盤旋，就在那僅存的圍牆廢墟，發現失落的地下室，曾幾何時它的名字就叫「高鐵青埔市」。

廢墟中仍可清楚看出多處樓梯的痕跡，圍牆是地下室的牆壁，留下的土地範圍不及原社區的1/3，先是高鐵路線用地，後是橋下道路用地，搬家一定是這群朋友的痛，高鐵青埔市絕對不是歷史遺跡，為何新的建築社區會是如此下場，對於曾經支持高鐵計畫居住生活於高鐵青埔市社區的朋友，說聲「對不起，辛苦了！」整個事實與處理過程都已成為過去式，只想問一聲「朋友，近來好嗎？」

坐上高速鐵路列車，眼前所見的大部分是一棟接著一棟的高樓新建，而高鐵興建期的拆遷房舍已然淡忘，在路線規劃篇---地上物拆遷寫過：

＃路線規劃工作，減少地上物拆遷是一項非常重要的考量，地上物的種類無奇不有，主要的是工廠、房舍、墳墓、廟宇、公共管線塔座、農作物及特殊遺跡，其處理考量方式也是千變萬化，但是最重要原則卻是「有心，用心」，能夠將心比心，公平的減少地上物拆遷，相對的是減少補償費用、協調時間及民眾抗爭。

＃高鐵青埔市是一處集合式連棟住宅，地下室是停車場及社區機電污水設施，共用的系統導致住戶是生活共同體，高鐵路線規劃時也希望建商能有所調整，但是最後還是由新住戶概括承受，面對全面的徵收及拆除，真的是不得已！

臨走前再環伺周邊，路上的自行車專用道青晰寫著距離高鐵1.5公里，橋下道路上更是車水馬龍，鄰近的桃油新村和乳牛牧場看起來也都還好？忠實的紀錄高鐵青埔市社區，曾經是高鐵建設計畫的一份力量！

****42K的高鐵桃園青埔地下車站

氣候暖化的妙方和綠建築，僅存高鐵桃園車站的玻璃屋仍然孤獨的矗立在空曠的土地上，龐然大物鋼筋混凝土的捷運車站及高架大橋就貼身在高速鐵路桃園青埔車站站區上！

如果還有些許記憶，呂秀蓮縣長的輕軌捷運是個不錯的點子，當高鐵路線跨越高速公路機場聯絡道後，高鐵先行者(三位資深台鐵工程師)開始找尋適當的桃園站址，神奇的是竟然能在大園鄉的包圍下，找到一小塊中壢市青埔里設置高鐵桃園車站，而其中顯著的地物，應該就是「青昇宮」。

＊看一看高鐵桃園車站的夜光，十足亮麗；一樓大廳的挑高氣派宏偉，真的適合搭配國際機場的轉運中心；地下一樓穿堂層的空間動線，開個高鐵百貨免稅商店，有何不可？(現在有桃園機場捷運連通道)

＊當高鐵路線跨越新街溪進入長達三公里半以上的車站特定區後，維持高架或地下通過，想法是有些分歧，而先前所提供的資訊，「北有機場高架捷運及機場航高限制，南有中壢輕軌捷運及大面積開發腹地」，所以結構配置上地下隧道是以北短南長方式，希望預留南側特定區有更大的開發構思，現在看來顯然差誤頗大，當機場捷運由BOT改為政府興建，似乎變調了，這種情形真的是決策者需要負擔更大的責任！

＊近來高鐵桃園車站內已有長榮航空及中華航空設置行李托運及相關服務，加上先前已有統聯客運的機場接駁車，其特殊的設站功能已有逐步發揮，應該是可慶幸的！(機場捷運通車變化不少)

＊高鐵桃園車站特定區的公共設施已逐漸完善，生態公園、滯洪池公園及桃園國際棒球場相繼完成，如果能夠盡速興建國中、國小，相信特定區的發展會急起直追高鐵新竹六家車站。

＊其實最重要的是，車站前的四處開發用地，交通部及台灣高鐵公司(開發權政府已收回)應率先開發興建商業辦公大樓，並引進百貨業、購物中心或過境旅館，甚至將公司行號搬遷至車站附近，讓桃園縣以台鐵桃園車站、中壢車站及高鐵桃園車站形成三角鼎立的共榮大商圈。

搭乘高鐵列車的朋友，當您坐上高鐵列車可放心了，離開減速的桃園車站後，往南出44K隧道南口段，高鐵駕駛一定會盡快加速，除了需要爬3%的陡坡之外，小心怕遇到二刀流，雖然樂天棒球場的投手球速都在150km以下，追不上高鐵列車，當然棒球場的大砲也打不到那麼遠，因為A咖都不在了(別忘記，台灣高鐵路線44K右側有座桃園國際棒球場)！

****回家路上46.5K的112號縣道突然少了1公里

99年3月28日的照片上，清楚標示著「高鐵里程TK045+485中壢市桃112鄉道（中正路三段）」，心中納悶回家路上46.5K的112縣道突然少了1公里。

翻開桃園縣境112縣道、114縣道及115縣道，高鐵標示牌真的是三個樣，114縣道標示著「高鐵里程TK050+137中壢市民族路六段）」，115縣道標示著「高鐵里程TK054+699楊梅鎮115縣道（楊新路四段）」，再參考相鄰的公路指示牌標示著「高鐵桃園站直行114新屋左轉」！

＊任何標示牌應該都單純的指向人生未來的路或者回家休息的路，「正確的數據、方向」才不會誤導人生或者蹉跎寶貴時間。

＊指引四捨五入，都不超過1，「1公里的高速鐵路」代表土建成本4億元，加上機電、列車及土地的總建設費用已超過10億元，其實『少了1公里』是多慮的，因為yy已離開？

◎已說明了一些道路編號，如國1是南北中山高速公路，66是東西向快速道路，台1是南北縱貫公路（舊省道），台20南部東西橫貫公路，從台北淡水的101縣道、基隆的102縣道到屏東車城的199縣道、恆春的200縣道，當然鄉鎮道路就更多了！總要記得南北走向是單數，東西走向是偶數！台灣行得通，中國大陸也行得通，世界各地都行得通！

◎既然要環遊世界，不如先從台灣走透透，談談台灣「認識路名」的小技巧：『南征北討孫中山，無所不在蔣中正』！

第一、要記得中山路貫穿台灣南北，台灣各地天字第一號的道路是中山路，走在中山路，白天看太陽，晚上看月亮，就不需要指南針。

第二、于右任、吳三連都是蔣中正，記得當年蔣總統辦事，大家放心，重要政府機關、鐵公路車站、銀行工商行號，都在中正路上。

第三、依序排名，有中華路、三民路（民族、民權、民生）、四維八德、忠孝仁愛信義和平。

第四、是比較困難的，需認識中國大陸重要地名及其地理位置，再套疊到部分舊都市地圖，如舊台北城以總統府為中心，松江路在東北邊，桂林路在西南邊，迪化街在西北淡水河邊，當然福建省的福州街、廈門街、泉州街在東南邊。

第五、最簡單的是，兩地相連的道路如115縣道楊新路是楊梅鎮到新屋鄉，新生路、外環路都是後期開闢的重要道路。