高速鐵路路線舊事心解4(南桃園中壢楊梅路段) @ 0

****50K舉足輕重的114號縣道(特殊的都市計畫區,竟然是中壢市)

翻開Google台灣地圖，台北縣淡水鎮水碓里開始的北新路經過yy熟悉淡江大學的後門，先到北新莊再到達三芝鄉，正是台灣第一號的縣道也就是101號縣道；而北邊的基隆港信二路開始，經過台北縣瑞芳鎮、九份、牡丹，到達雙溪及福隆，則是第一條東西向縣道也就是102縣道；縣道的功能主要是提供縣境內各鄉、鎮、市民眾重要公路運輸道路。

台灣西部走廊南北高速鐵路興建計畫，一路從台北車站出發，經過板橋車站到達桃園車站，還是停留在相同的緯度上，還好爬出44K地面後，可以真正的加速向南行駛，而到達64K湖口隧道前的是一望無際的桃園台地平緩地區，20公里的路段如何快速的通過，首先就在路線規劃上的單純化，事實上「單純」是人生最高境界，很難做到盡力就好！

高鐵路線跨越經過重大的高速公路、省道、鐵路、河川，大部份是採用長跨距的特殊橋配置避開，而小型的農路、水路也可以採農水路改道方式維持暢通，而夾雜其中不大不小的就屬10到20公尺既有寬度的縣道，如39K的110號縣道、46.5K的112號縣道、50K舉足輕重的114號縣道及55K的115號縣道，高鐵橋樑如何單純化的跨越縣道，規劃階段還是難免割捨的，為求橋樑結構配置制式化加上50K新增特殊都市計畫區的計畫道路完整性，是有磨耗了一些時間。

一般縣道標準設置方式是雙向各兩車道、人行道及路邊溝，路幅寬度剛好在20到30公尺計畫寬度，如果以台灣高速鐵路研擬之制式橋樑跨距30或35公尺，扣除橋墩寬度後，其實是沒有剩下太多的空間，還好後來，台灣高鐵的設計興建團隊都儘可能再加寬5公尺，對地方道路也是有幫助的。

當路線平直，坡度和緩，橋樑跨距制式，施工法就能引進「全跨橋樑預鑄推進吊裝工法」，這是台灣高速鐵路興建計畫引進國外橋樑新進施工法非常成功的案例，將橋樑預鑄場設置於北端的桃園車站特定區附近，高鐵路線沿線先逐步施作橋樑下部結構的基礎及橋墩，由北到南順序施作，再藉由載運台車運送預鑄場施作完成之第一跨橋樑到第一跨橋處現場吊放，相同的第二跨橋樑也藉由載運台車運送通過已吊放完成的第一跨橋，到達第二跨橋處現場吊放，如此利用已完成之橋樑當作運送路徑逐步推進及吊放，一路推進長達19公里，其優點特別在橋樑品質好，加上工期縮短！

****高速鐵路路線52K的老K牌彈簧床睡眠文化館

彰化宿舍的童年有著火車經過的鳴笛聲，搖籃般的規律震動，鐵路設施加上火車運轉如同生活的一部分，那種記憶隨著鐵路電氣化的完成，逐漸模糊，直到進入高鐵計畫，「噪音、振動」成了民眾最無法諒解高速鐵路經過的夢饜。

依稀記得17年前老K牌彈簧床老闆的身影，艋舺人的骨氣展現在台北車站內辦公室，台灣第一自主品牌的「老K牌彈簧床」，生產線即將被高鐵路線拆毀，而老闆的仕紳語氣總是維持，從進來到離開！yy無奈的堅持，事實上造成許多人的遺憾！

自從搬來桃園居住，總會不經意看到老K牌彈簧床的廣告，當然就特別選購了老K牌彈簧床來睡看看，而「睡眠文化館」與「老K牌彈簧床」的關係，卻是離開高鐵後才發現，高速鐵路路線52K經過的已不僅是「老K牌彈簧床」的生產線，也是供人參觀的「睡眠文化館」，那高鐵夢饜的「噪音、振動」真的會被「老K牌彈簧床」化解嗎？只能給大家建議，不妨撥空來看看！

商業經營想法的改變，工程師的我難以了解，但提供更完善交通動線的工作，yy也嘎了一腳，拜訪「睡眠文化館」在交通動線上是非常方便的，不論從中山高速公路或福爾摩沙高速公路轉入台66東西向快速道路往觀音方向，穿過了高速鐵路長跨距拱型橋，第一個路口左轉馬上就到了！

順便一提的是，高速鐵路在此跨越了第一處東西向快速道路台66號觀音大溪線，接下來高鐵南下還需要跨越跨越8處，分別為「74K，台68號南寮竹東線；106K，台72號後龍汶水線；166K，台74號彰濱台中線；184K，台76號漢寶草屯線（八卦山隧道）；224K，台78號台西古坑線；255K，台82號東石嘉義線；284K，台84號北門玉井線；313K，台86號台南關廟線」。

藉由棋盤式的交通路網，不論鐵路的台鐵、高鐵及捷運，或者是公路系統的國道、省道、縣道及鄉鎮道路，各司其職發揮功能，縮短時間，距離不再遙遠，相同的，也感佩「老K牌彈簧床」老闆的睿智，衷心誠摯祝福「老K牌彈簧床」永遠台灣第一、世界第一。

****穿越蔣緯國將軍湖口裝甲兵基地的高鐵湖口隧道北口「64K」

是誰膽子夠大才有這個能耐，穿越湖口裝甲兵（含戰車）基地下方的高鐵湖口隧道？那一定是郝伯伯才敢進入蔣緯國將軍的地盤，或許原來高鐵山線案不是這樣走的，董先生總是希望高鐵、台鐵能在一家，當然高鐵新竹車站的落腳處就在台鐵新竹車站共構的？只是郝伯伯星星官階是大了一些。

事實上郝先生也提供了一些新的看法，新市鎮、新路線、新車站、公地使用新規則、新科技，而當時軍事用地在高鐵計畫中是有新的協商空間，新的路線在高鐵隧道部分著實變化、增加了許多，高鐵湖口隧道總長約4.3公里，是在高鐵八卦山隧道、高鐵林口龜山隧道之後，排名第三長的高鐵隧道，也是最特殊的一座隧道！

當高鐵列車通過桃園台地時，每小時300公里的速度新感覺，很快的隨著進入黑暗山洞而更加刺激，進入高鐵湖口隧道北口，代表眼前即將呈現隧道、橋樑及平面交錯，急速互換的新竹苗栗山城風光的美麗畫面。

而進入湖口隧道北口前，是否還有甚麼情節遺忘了？當然是高鐵路線第二處跨越中山高速公路(國1)，而且是採斜交跨越方式，看來高鐵計畫是越南越大膽，高鐵橋梁的跨距也越南越長，工程困難精彩度也加碼中!(高鐵路線44K到64K及台31線看似平淡無奇的制式橋梁路段，也許有一天會由醜小鴨幻變成白天鵝，參閱”台灣福州”高速鐵路興建計畫社團20220527補記)

從高鐵桃園青埔車站（42K）到高鐵台中烏日車站（166K），長達124公里的高鐵路線選定，確實先受到新竹車站站址的控制因素，高鐵新竹車站有了新科技的看法後，進入或接近新竹科學園區是勢在必行，所以不是要找蔣緯國將軍的麻煩，事實上進入湖口裝甲兵基地在路線研選過程中，是遇到一些槍林彈雨的驚險情境。由於台灣新竹是距離中國大陸福建最近的區塊，因此湖口裝甲兵基地及周遭環境制高點都是軍事要塞，手上的農林航測所像片基本圖常會出現一大塊”白”，意味著此地不宜進入。

但基於使命必達及路線規劃設計需求，降低不確定性有其重要性，尤其隧道北口、南口逃生通道，覆土厚度地質水文施工面都是關鍵資料，明知山有虎偏向虎山行，那時沒有GPS衛星定位導航系統的年代，指南針羅盤大太陽和直覺就是通路，只是車子邊開，炮彈聲越來越大，心中的恐懼勝過進入墳墓區，還好當下巧遇全副武裝軍人朋友，詢問一下脫困方向為何?方能順利下山!(20220527補記)