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鐵路車站和駐車場兜在一起實在不多,想想彰化車站老家旁的扇形車庫和機務段駐車場往南遷移到花壇的方案就是一直停不下來,不曾參與彰化地區鐵路高架化工程規劃,當然也不能太專斷其是與非,只是歪歪卻要大老遠從台灣桃園坐了4個半小時的飛機到吉隆坡機場,改搭機場快鐵30分鐘到中央車站,再從吉隆坡中央車站GATE B分段坐了超過6小時KTM火車經北海(BUTTER WORTH)到巴東勿剎車站,一下車在月台上就看到眼前全新的場站景象,可說是興奮不已!

14年了,想來完成這段旅程可說期待已久,自從台灣高鐵營運通車2007年,接著中國高鐵營運通車,甚至是2018年香港高鐵營運通車,歪歪的腦子裡總有馬來西亞高鐵的想像影子,而今馬來西亞從北到南的鐵路電氣化雙線工程也幾近完成,近140km/h的營運速度和穩定舒適的行車狀態,馬來西亞的交通運輸又往前進一大步! 

列車從台東池上車站出發後,停靠支線的軌道漸漸地經過道岔回到主線

日本奧津輕車站旁的工電務基地可提供青函隧道段北海道新幹線運轉後的線上維修工作

台東大武

台東鹿野

＊單線（單軌）                                                                   

＊大難不死的小生命

“前些時候，媽媽還會說說「八七水災」宿舍裡面水淹一樓的慘狀，媽媽帶著6個孩子往上爬到夾層甚至鄰居打穿屋頂蓋，到達屋頂等待救援，驚險萬分，我還是會問：「這時候爸爸在哪裡？」，媽媽總是說：「回工務段去搶修救災」，心裡頭總有點酸，原來每逢颱風災情時候，鐵路員工都被分派去鐵路沿線設施搶修、保護鐵路列車及加強路基，彰化宿舍留下來的都是老弱婦孺，靠的是鄰居間互相的扶持，當然宿舍災後重建也是排在鐵路正常運轉之後才能進行。”

這已是民國98年(2009年)8月1日雁子所寫下的「您是我的鄰居」文章中的一段話，記錄著整整60年前(民國48年)台鐵彰化宿舍所遭遇大肚溪洪水氾濫的情景,當時雁子並不在”媽媽帶著6個孩子”中,而是在”媽媽肚子裡6個月大的小胎兒”!

**上坡

「量力而為」是路線縱坡規劃的準則，生活何嘗不是一樣；「自不量力」帶來拋錨、車禍，有時還會倒退嚕，更慘的當然是墬落身亡。

有一次去衛生掩埋場勘查水土保持工程施工，下車後跟隨著現場人員一路往下到達工地下游出口的沉砂滯洪池場址，聽著現場人員說明，結束時，回頭一看，方才發現回去的路，是段陡峭往上的施工道路，結果可想而知的「喘」和「慘」，當然yy是最後一名抵達。