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1999年(民國88年)12月28日台灣高鐵公司宣布"台灣新幹線公司"取得為高速鐵路列車的優先議約權利,也正式宣告歐洲高速鐵路列車系統在台灣經營9年的退場,相對的德國捷運西門子是否也漸漸地在台灣市場式微,改由美日分食也許留待再觀察,但明顯的"幻象機隊"和"法拉葉巡防艦"早已成為台灣孤獨的遊子?

這個時間點正是在20年前"921集集大地震"之後的3個月,也是台灣高鐵公司與政府正式簽約(興建營運合約)後僅僅4個月,如果單以商業行為"誠信"確實不值錢,2004年(民國93年)11月26日和解金僅僅6500萬美元(新台幣21億元),對比高速鐵路列車預算新台幣700億元到900億元,僅占3%,生意是如此做的嗎?事實上事後諸葛來說"國家重大建設"絕對不是"商業行為"也不是做生意,但BOT能做如此重大的改變,說真的不是簡單的事也不是單純的事!

就從這裡開始(高鐵台鐵台南沙崙車站)

就是喜歡看著聽著那輪軌律動的聲音 

昨天夜裡我有一個夢,坐著車看著海,海有夠大,過了一些時間,換成坐著船看著海,海依然有夠大,夢裡很舒服,感覺很好,是該再去看看大海了!

紅磚一面牆總有閩南人的思鄉情懷,好快的一甲子,能夠再次回到鹿港住下,終於讓一樁心事如願,回到媽媽家鄉的第一個夜晚,睡得特別的溫暖,當雁子清晨早起打開民宿大門,迎面來的是曙光照映在大片紅磚牆上,如此般的紅,正有紅蛋重生的喜悅,亟欲破殼而出重啟另一個甲子!

2019的最後周末也是雁子人生一甲子的過去,匆匆一陣亂的是彩色還是黑白,無從自評也不須傷透腦筋,走過是否留下痕跡在平白放下早已被海浪沖走,而所在之地的二鹿繁華也在沙灘淤積下成了深遠記憶和一堆故事!

回到鹿港的發想其實僅僅在半年前而已,六舅媽的告別禮拜中"回家"這個圖像深深烙印思緒許久(請參閱"我是鹿港人"乙文),個人生命的第二個甲子不就是往回天家的路前進嗎?一五一十,15,20如同雁子季節更迭的南北長距離飛翔,瞬時快的不願停歇,卻常常不得已在中途驛站落腳,是的,鹿港就是另一個甲子找尋回家的路的第一個驛站!     

日本九州博多車站光之影聖誕燈飾夜景

HAKATA博多站聖誕彩飾霓虹開始日本新幹線子彈列車的歪歪7天急行軍(2019年11月8日到11月14日),初衷竟然只是想探一究竟是否有"三軌"的營運路線,而知道的可能是在秋田新幹線及青函隧道,當然工作行程一定是需要稍加規劃的,11月份的時間也是水利工程師的最不得已的選擇!!

這樣的想法其實可追溯至12年前的2007年12月1日至3日亞洲棒球賽和台灣高鐵公司合作所推出的"搭高鐵看棒球"的活動,網路標購台灣高鐵PASS卡可在棒球賽期間無限次搭乘台灣高鐵列車,當時也在33小時內完成台灣高鐵所有車站從台北板橋桃園新竹台中嘉義台南左營的進站出站達陣及各個車站不同站間組合搭乘的旅歷,那時候所選擇標購得的是33號許銘傑旅日棒球明星卡!

北海道新幹線青森縣奧津輕車站

日本青森縣奧津輕車站軌道配置及周邊環境相關鐵路設施圖(擷取自google地圖如有不妥請告知,必盡速刪除)

很難理解為何過了整整3年才寫這篇po文,一個如此美好的意外拜訪奧津輕車站行程,卻是在3年後才知道如何來介紹這個地方,驚喜的感受有些悸動於上主美好的安排,而我深覺受寵若驚滿心感謝主!當然從這裡"奧津輕車站"出發到龍飛崎燈塔及北海道新幹線青函隧道(津輕海峽)體驗館是必然的事,卻是"事後諸葛"與原來出發前的計畫行程完全不在同一條路線上!